Правила експлуатації АКПП AL4

Багато французькі автовиробники перейшли на використання автоматичних коробок передач. Відсоток машин, оснащених АКПП, на європейському ринку - більше 50-ти. Причому це стосується навіть автомобілів бюджетного класу. Зараз на ці авто встановлюється АКПП AL4. Що це за трансмісія, в чому особливості її експлуатації і проблеми? Про все це – далі в нашій статті.

Характеристика

АКПП AL4 можна зустріти на таких автомобілях, як «Пежо», «Сітроен» та «Рено». Дана трансмісія являє собою чотириступінчастий «автомат». Спочатку він позначався як DP0. AL4 АКПП постійно модернізувалася і зараз можна зустріти такі модифікації, як 4HP і BVA. Всі вони встановлювалися на бюджетні автомобілі, такі як «Пежо» 206-407 серії, «Сітроен», починаючи з «С-2» і закінчуючи «С-5» моделлю. Також нею оснащувався "Рено Сценік". Значну модернізацію коробка зазнала у 2004 році. За час експлуатації вона отримала безліч суперечливих відгуків автомобілістів. Одні кажуть, що ремонт зводиться до заміни масла, інші мають великі проблеми з соленоїдами і клапанами, заміна яких доставляє багато труднощів і грошових витрат.

Правила експлуатації

Кожен автовласник намагається доглядати за своїм автомобілем. І якщо з двигуном все гранично ясно (це регулярна заміна масла і фільтрів), то що ж робити з АКПП AL4? Масло тут теж треба міняти. Але правила експлуатації не зводяться тільки до заміни расходников.

Прогрів

Так само як і двигун, гідроблок АКПП AL4 потребує прогріванні. В електронній системі ця функція передбачена. Проте досвідчені автомобілісти радять додатково прогрівати цю трансмісію. Незалежно від температури і погодних умов, КПП потрібно прогрівати не менше 5 хвилин. При цьому не обов'язково тримати важіль в положення «Паркінг». При початку руху потрібно уникати агресивної їзди і різких прискорень. Не тримайте коробку часто в спортивному режимі.

Про масло

Французькі виробники кажуть, що АКПП AL4 – це не обслуговується коробка, і термін заміни масла не регламентують. Однак це зовсім не так. Дана мастило використовується інакше, аніж в механічних коробках передач. Справа в тому, що МКПП містить у собі картер, наповнений маслом. Коробка їм заповнена наполовину. При русі шестерні трансмісії, що обертаються, їм необхідна змазка. Таким чином, вони як би «змочуються» в картері і вже потім стикаються з робочою частиною інших зубів. Масло тут не перегрівається, хоча теж виконує функцію тепловідведення. Що стосується автоматичних трансмісій, тут ця рідина є «робочою». Саме вона виконує функцію зчеплення і передачі крутного моменту від двигуна на колеса. На механічних використовуються фрикційні диски. В основі «автомата» лежить гідротрансформатор, або так званий «бублик». Всередині нього є крильчатки – невеликі турбіни. При обертанні вони з'єднуються між собою і за рахунок масла передають потужність на двигун. Таким чином, температура мастила тут колосальна. Масло відчуває великі навантаження. Тому, на відміну від «механіки», АКПП AL4 вимагає регулярної заміни мастила. Автомобілісти кажуть, що міняти його треба раз в 40 тисяч кілометрів. Якщо ви купуєте автомобіль бувший у вжитку та впевненості у регулярності обслуговування АКПП, рекомендується провести промивання механізму. Обсяг масла для цієї операції складає близько 15 літрів (на кілька циклів). В саму коробку заливається 4 літра. Як правило, відпрацювання завжди має чорний колір, а на картері є сліди вироблення – дрібна металева стружка. Чим її менше, тим краще. Також необхідно міняти фільтр. Нижче ми поговоримо про проблеми, які виникають при експлуатації таких автомобілів.

Аварійний режим і помилка Р1167

Це одна з найпоширеніших помилок з коробкою AL4. Основні симптоми – характерні удари в АКПП при початку руху. Трансмісія постає в аварійний режим і включає третю передачу. На панелі приладів виникає помилка Gearbox Faulty. Вона зазвичай зникає при вимкненні і повторному включенні запалювання. Однак коробка при русі не припиняється «штурханами». Причина цього – низький тиск АКПП AL4. Воно може відрізнятися від заданого комп'ютером на 1-15 Бар. Можливо, це викликано низьким рівнем масла в трансмісії. Це виникає при витоках через ослаблений кріплення гідроблоку.

Як усунути?

При виникненні подібних симптомів необхідно перевірити коробку на наявність витоків. Якщо пробіг автомобіля - більше двохсот тисяч, потрібно оглянути стан теплообмінника. Також на старих автомобілях розкид тиску масла виникає при несправному або забрудненому гідроблоки. Рішення – розбирання і промивання елемента. Після цього скидаються помилки і заливається нове трансмісійне масло. Варто зазначити, що для АКПП воно має іншу в'язкість. Не можна лити в неї мастило, призначену для «механіки». Якщо при розбиранні виявлені сліди відпрацювання і забруднення, через 1 тисячу кілометрів необхідно провести повторну заміну масла і заново перевірити рівень його тиску в гідравлічному блоці.

Неможливо перевести селектор КПП з положення «Р»

Якщо важіль коробки не переводиться з режиму «Паркінг» при натисканні на педаль гальма, а при відпусканні – включається режим «Драйв» і горить помилка, найімовірніше, вона пов'язана з гальмівною системою. Необхідно просканувати автомобіль на помилки. Тут виникає проблема з ABS і ESP. Причина поломки – поганий контакт або обрив ланцюга проводки вимикач педалі гальма. Також може бути несправний «кінцевик». Рішення – заміна елемента або проводки вимикача (якщо проблема в поганому контакті).

Помилка P0730

Вона говорить про пробуксовування зчеплення. Може виникати як на прогрітій коробці, так і «на холодну». Симптоми – удари КПП і перехід в аварійний режим. Іноді при русі плавають обороти двигуна (педаль акселератора при цьому знаходиться в колишньому стані). Це ефект буксируючого зчеплення. В даному випадку виходить з ладу електромагнітний клапан АКПП AL4. Також можлива поломка самого гідроблоку. Подальший рух на такому автомобілі забороняється, так як є ризик обриву стрічкового гальма «бублика». Така несправність виникає зазвичай на старих автомобілях і вирішується шляхом заміни клапана і протяжкою гідроблоку. Як і в попередніх випадках, після закінчення ремонту в трансмісію заливається нове масло і перевіряються датчики АКПП AL4 на предмет розкиду тиску масла.

Як не перегріти?

Важливо не тільки прогрівати дану коробку, але і не використовувати її при високих температурах. Що для цього потрібно? Якщо ви стоїте в пробці більше 30 секунд, не лінуйтеся перевести важіль з положення «Драйв» в «Нейтраль». Не тримайте ногу на гальмі тривалий час, так як несправності коробки можуть виникнути саме з цією системою.

Про датчику

При експлуатації автомобілів з коробкою AL4 виникають проблеми з датчиком тиску масла. Його похибка по заводським вимогам, становить 0001 Бар. Це означає, що при найменшій втомі датчика він починає «брехати» і виводить помилку на блок управління. З-за цього коробка починає погано працювати. Якщо вчасно виявити несправність, можна вкластися у відносно невелику ціну – 100$. Це вартість нового датчика тиску масла. Подальша експлуатація автомобіля з несправним елементом забороняється, так як це може привести до проблем з соленоїдом.

Несправність гальмівної стрічки

При частих перепадах тиску масла (що може бути викликано поломкою датчика), виникає несправність гальмівної стрічки. Багато автомобілістів приходять до висновку, що дешевше замовити запчастини «на розборці». Однак більшість трансмісій AL4 які йдуть «на розбір», знаходяться далеко не в ідеальному стані. Майже всі вони вичерпали свій ресурс. Також відзначимо, що дана коробка постійно модифікувалася. Змінювався тип регулятора тиску, програмне забезпечення. До речі, на перших моделях даної коробки було неякісним, з-за чого вона часто вибивала помилку. Рішення – перезаливка програмного забезпечення, заміна на більш нове. Але є одна риса. Після 2004 року коробка істотно модифікувалася, і при перепрограмуванні потрібно враховувати рік випуску свого авто.

Слідкуйте за рівнем масла

При недостатньому рівні виникають розбіжності в тиску. Як наслідок – виникнення однієї з попередніх помилок. Раз в 10 тисяч кілометрів необхідно перевіряти залишок масла всередині трансмісії. На кожній коробці є щуп з відмітками МАХ і MIN, а зі зворотного боку – НОТ і COLD. Виробляти перевірку потрібно на прогрітій трансмісії. Досить 10 кілометрів, щоб повернути її в нормальний робочий режим. При перевірці автомобіль не повинен знаходитися під нахилом. Також його можна глушити – щуп знімається на робочому двигуні, при положенні селектора «Р». Якщо рівень недостатній, потрібно повернути його до максимальної позначки. Не можна змішувати трансмісійні масла. Тому кращим рішенням буде повна заміна масла. Воно дороге, але так ви убезпечите себе від інших поломок.

На закінчення

Таким чином, правила експлуатації даної трансмісії зводяться до регулярної заміни масла і попереднього прогріву елементів перед початком руху автомобіля. При виникненні будь-яких помилок, або якщо коробка встала в аварійний режим (третя передача), не рекомендується продовжувати рух своїм ходом. Також не можна перегрівати масло. Це не кращим чином позначиться на електроніці. Нормальна температура масла всередині автоматичної коробки AL4 становить 75-90 градусів Цельсія. Якщо слідувати всім правилам експлуатації, ресурс даної трансмісії буде складати понад 300 тисяч кілометрів. Однак якщо ігнорувати прогріву і нове масло, заміна АКПП AL4 буде неминучою. Отже, ми з'ясували, які має дана коробка особливості, як правильно її експлуатувати і ремонтувати в разі поломки.