Чому пішов дизель в рознос: причини, наслідки. Діагностика дизельних двигунів

Найпоширенішими двигунами на даний момент є дизельний і бензиновий. Останній з'явився на світ набагато раніше, проте зараз його популярність падає. Дизельні мотори більш продуктивні і економічні. Однак, щоб мотор відповідав цим двом вимогам, потрібно вміти правильно його експлуатувати. Не можна допускати рознос дизельного двигуна. Сьогодні ми розглянемо, що це за процес і чому він виникає.

Характеристика

Іноді ви чуєте «дизель пішов у рознос». Що це означає? Рознос – це неконтрольоване збільшення оборотів коленвала двигуна, незалежно від положення педалі акселератора. У більшості випадків, водій не може управляти цим процесом. Колінвал обертається з великою швидкістю, яка постійно збільшується. Іноді обороти доходять до 5 тисяч. Це небезпечно для дизельного двигуна. Відбувається цю дію кілька хвилин. Як результат – заклинив силовий агрегат. Часто супроводжується густим чорним димом із вихлопної труби.

Причини - ТНВД

Одна з основних причин цього явища – це несправність паливного насоса високого тиску або рейки. В результаті, пальне потрапляє в камеру згоряння без обмежень. Це неконтрольований процес. І чим більше його потрапить в камеру, тим вище обороти двигуна. Після цього газорозподільний механізм (найчастіше, з ланцюговим приводом) не встигає реагувати на ці зміни. В результаті неправильних розподілів фаз гнеться колінчастий вал, впускні і випускні клапани. Наслідки в більшості випадків дуже сумні. Що робити, якщо двигун пішов в рознос? Врятувати агрегат можна тільки одним способом – заглушити його. Але не завжди вдається це зробити ключем. Доводиться самостійно перекривати доступ повітря в камеру згоряння. Але в деяких випадках діаметр впускного забірного отвору дуже великий. І навіть підручними засобами закрити його не вдасться. Повітря все одно надійде крізь дрібні щілини. Варто відзначити, що на легкових автомобілях паркан кисню знаходиться в нижній частині. Тому доведеться обривати подачу після повітряного фільтра. Для цього викруткою відкручується хомут і припиняється подача кисню в патрубок. Робити це потрібно максимально оперативно. Пам'ятайте, що тут рахунок йде на хвилини. Другий варіант більш довгий, але результативний. Якщо двигун пішов в рознос, необхідно припинити подачу палива, від'єднавши паливну магістраль. Але не завжди є час для цього. Наслідки – гнучкі клапани і вийшов з ладу колінчастий вал. Що найстрашніше – у цей час летять осколки блоку циліндрів. Вибух можна порівняти з дією гранати. Знаходиться поруч з таким мотором просто небезпечно. Але відбувається це не відразу, а після 3-5 хвилин роботи двигуна в такому режимі.

Турбіна

Дизель в рознос може піти по різних причин. Якщо це турбований мотор, велика ймовірність, що таке сталося саме з-за цього механізму. Даний елемент охолоджується за рахунок масла. Іноді відбуваються витоку. В результаті механізм не в змозі забезпечити наддув. Обороти двигуна мимовільно збільшуються. З їх збільшенням, масляний насос починає швидше качати мастило. У підсумку вона потрапляє в камеру згорання. З вихлопної труби йде чорний дим. При такій несправності агрегат взагалі може залишитися без мастила. Адже все масло пішло у вихлопну трубу. Бували випадки, коли навіть після відключення подачі палива, агрегат продовжував працювати суто на мастилі. І нехай цей процес триває не більше хвилини, цього цілком достатньо, щоб пішов дизель в рознос. Особливо часто це трапляється на старих військових двигунах. Вони розраховані на споживання мазуту і гасу. Тому не варто дивуватися, що після припинення подачі палива мотор продовжує працювати далі. Якщо пішов дизель в рознос, колінчастий вал може лопнути навпіл. Не обов'язково, що він вирве блок циліндрів і з осколками вилетить назовні. У деяких випадках мотор буде продовжувати працювати, але з характерними стуками. Що ще відбувається, коли йде дизель в рознос? Із збільшенням числа обертів зростає температура двигуна. Він швидко перегрівається. Також, якщо це текти з турбіни, можливі займання в районі випускного колектора. Заклинювання поршнів виникає в лічені хвилини. Причому неважливо, яка на даний момент сила інерції маховика. Навіть якщо авто стоїть на холостих, можливий обрив шатунних болтів та інших елементів КШМ (кривошипно-шатунного механізму).

Чому тільки на дизелях?

Як показує практика, в рознос йде тільки дизельний двигун. І на те є свої причини. Швидкість роботи двигуна на бензині регулюється дросельною заслінкою. Вона пропускає певна кількість повітря, в результаті чого кількість обертів вала можна регулювати від 1 до 7 тисяч. На бензинових мотоциклетних ДВС максимальна позначка становить 10-13 тисяч. Що стосується дизельного двигуна, його робота контролюється кількістю палива, а не повітря. У конструкції такого агрегату немає дросельної заслінки. Причому для того, щоб запалити суміш, він не потребує в свічках і іскрах. Навіть якщо зняти акумулятор, такий мотор буде продовжувати працювати і далі. Що стосується сучасних дизельних двигунів, в них шанс піти в рознос набагато менше, так як кількість палива строго дозується форсунками. Тут система управляється електронікою, тому якщо з педаллю газу будуть проблеми, комп'ютер припинить або частково знизить подачу пального в камеру згоряння. Зазвичай на це йде менше секунди. Таким чином, якщо пішов дизель в рознос, вам не доведеться самостійно відкручувати штуцера і магістралі, або закривати доступ кисню. За вас все зробить електроніка, причому настільки швидко, що ви цього не помітите.

Що робити далі?

Якщо вам або електроніці вдалося заглушити пішов у рознос двигун, ні в якому разі не вводьте його повторно. Намагайтеся залишити місце події на евакуаторі або буксирі. Повторний запуск може спровокувати посилений рознос агрегату, заглушити який ви вже навряд чи зможете.

Як уникнути несправності?

Щоб уникнути серйозних наслідків, потрібно стежити за працездатністю ТНВД. Двигун, оснащений турбіною або компресором, не повинен сопливить маслом або «їсти» його понад норми. Граничний показник - 1 літр на десять тисяч кілометрів. Своєчасна заміна масла і ремонт циліндропоршневої групи зможуть знизити ризик розносу в кілька разів. Пам'ятайте, що з порушенням герметичності, у впускний тракт разом з повітрям буде потрапляти і масло. Така суміш горить набагато інтенсивніше. Тому обороти будуть рости. І так до тих пір, поки масло повністю не закінчиться. Також слід контролювати вентиляцію картера. Якщо вона погано герметизована, масляні пари потрапляють під впускний колектор. Коли пробіг автомобіля великий, поршневі кільця не в змозі зняти всю плівку. В результаті пари під тиском з картера проникають в камеру згоряння. Контролювати цей процес неможливо.

Регулятор

Регулювання ТНВД – обов'язковий захід для кожного дизельного агрегату. Даний насос приводиться в дію через редуктор від коленвала. Його робота залежить від поточних оборотів двигуна. Для їх підтримки, використовують відцентровий регулятор. Що робити цей механізм? Завдяки йому здійснюється автоматичне регулювання ТНВД. Пристрій обмежує подачу палива при підвищених оборотах колінвала.

Додаткова регулювання насоса

Якщо діагностика дизельних двигунів показує, що приготування суміші відбувається неправильно, швидше за все, причина в ТНВД, і відцентровий регулятор з цією функцією не справляється. Для цього використовується спеціальний регулювальний стенд. Перед перевіркою необхідно очистити насос від бруду та інших відкладень. Потім перевіряється по мітках випередження уприскування і діагностується клапан низького тиску. Щоб це зробити, потрібно викрутити клапан і постукати молотком (легкими ударами) по верхній його частині. Далі виставляється циклова подача. Вона регулюється за допомогою контргайки. Її при необхідності відкручують або закручують, а потім затискають. Нормальні обороти дизельного двигуна на холостому ходу – 770-790 в хвилину. Для додаткового регулювання використовують гідрокоректор, обертаючи його тягу проти або за годинниковою стрілкою. Своєчасне усунення несправностей гарантує надійну роботу системи живлення двигуна в цілому.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що являє собою даний процес. Регулярний ремонт і своєчасна діагностика дизельних двигунів дозволяє знизити ризик даної несправності. Як бачите, наслідки можуть бути самими небезпечними, аж до вибуху силового агрегату. Тому якщо мотор став неконтрольовано збільшувати обороти і пропала тяга, негайно припиняйте подачу повітря в циліндр. На невеликих автомобілях це можна зробити власною рукою – прикрити долонею забірний шланг.