Паливний насос низького тиску дизельного двигуна: основні особливості і призначення

Двигун автомобіля часто порівнюють з людським серцем. І певна схожість дійсно є. Завдяки серцю людина може жити, а автомобіль завдяки мотору - рухатися. Серце прокачує кров в організмі – забезпечує її циркуляцію до всіх ключових органам. У двигуні таку функцію виконує паливна система. Сьогодні ми розглянемо особливості і призначення насоса низького тиску. Цей елемент є дуже важливою частиною системи живлення. КЛАПАНА необхідний для подачі пального до ПНВТ. Часто його встановлюють поруч з ТНВД. Обидва механізму з'єднані за допомогою патрубків, через які здійснюється циркуляція. Одночасно паливо проходить через фільтри, де очищається.

Які завдання вирішує КЛАПАНА в паливній системі

Паливний насос низького тиску дизельного двигуна вирішує важливу задачу. Пальне, яке подається під низьким тиском, схильна до закипання. В результаті утворюються парові пробки. Бульбашки пари легких фракцій і більш густе пальне розділяються. Це означає, що в насос низького тиску почне потрапляти рідина, в'язкість якої постійно змінюється. Про нагнітанні пального за допомогою ПНВТ в нормальному режимі не доводиться говорити. Факел постійно змінюється і не буде потрапляти в нормальні параметри.

Як влаштований КЛАПАНА

Паливний насос низького тиску дизельного двигуна складається з вала привода. Прокачування здійснюється за допомогою спеціального ротора, на якому є лопаті. Також в конструкції передбачений статор, розподільний диск і приводна шестерня. Коли ротор приводиться в дію, відбувається зближення його лопатей зі статором. Потім виконується формування камер з-за впливу відцентрової сили. Так як в порожнині насоса створюється напруга, то пальне надходить з них безпосередньо до ПНВТ. Для цього існують канали в розподільному диску. Незначний обсяг дизеля потрапить в клапан редукції, якщо тиск більше необхідного. Обидва пристрої пов'язані між собою, тому для створення і підтримання потрібних умов застосовується спеціальний зливний дросель. Це жиклер, який вкручений у насос високого тиску. Так створюються умови в камерах залежно від того, з якою швидкістю обертається приводний вал.

Пристрій підкачуючого насоса

Підкачуючий або паливний насос низького тиску (КЛАПАНА) в дизельних силових агрегатах має просту конструкцію. Він складається з двох шестерень, які постійно перебувають у зчепленні один з одним. У процесі обертання зуби цих шестерень створюють потік пального з паливної системи до насоса високого тиску. Головний елемент конструкції в насосі помпового типу – поршень, який нагнітає паливо. Для подачі дизеля необхідно два режими роботи поршня. Це робочий хід і допоміжний.

Різновиди КЛАПАНА

Паливний насос низького тиску дизельного двигуна – це тільки один різновид цих механізмів. Крім дизельних, дані пристрої можна зустріти в інших двигунах, незалежно від моделі двигуна або його виробництва. Без насоса не обійтися – він необхідний для подачі пального з паливного бака і передачі його далі по системі. У випадку з бензиновими карбюраторними моторами застосовуються відносно слабкі по потужності механічні насоси. На агрегатах, оснащених інжекторною системою живлення, а також на дизельних силових агрегатах використовують насос підкачки дизельного палива електричний.

Механічний КЛАПАНА

Дана система встановлюється безпосередньо на блоці циліндрів і закріплюється за допомогою звичайних гвинтів. Робота такого насоса забезпечується за допомогою колінчастого валу з ексцентриком. Якщо натиснути на ексцентриковий кулачок, всередині створюються скорочення. Так паливо подається по системі живлення. Для того, щоб пальне не потрапило назад, насос оснащений спеціальним клапаном. Інші натискання на кулачок відправляють бензин у карбюратор. Якщо в автомобілі встановлений КЛАПАНА механічного типу, то з ним можна легко завести двигун навіть при обліку довгого простою. Для цього просто вручну качають механізм підкачки.

Електричний

На сучасних автомобілях використовують електричний паливний насос низького тиску дизельного і бензинового двигуна інжекторного мотора. Використання механічного приладу стало просто неможливим. Він, зважаючи меншої потужності, не міг впоратися з поставленими завданнями. Він не створює необхідний тиск всередині паливної системи. У більш простому вигляді пристрій являє собою сам насосний елемент і електричний двигун, укладені в один корпус. Там же знаходиться і фільтр для очищення палива, топливозаборник і датчик витрати пального. Схема і принцип роботи схожі на алгоритм роботи механічного агрегату. Відмінність лише в тому, що для прокачування рідини використовується електродвигун. В бензинових моторах КЛАПАНА розташовується безпосередньо всередині паливного бака. Більшість автовласників впевнені, що це не зовсім безпечно. Насправді ніякої небезпеки в цьому немає. У випадку з бензином пальне в насосі схильна до перегріву з-за тепла, яке виділяє двигун. На електричних аналогах така проблема повністю відсутня. Паливо без перерв рухається по патрубків системи і не дає насосу перегріватися до критичної точки. В дизельних моторах електричний КЛАПАНА часто об'єднаний з ТНВД. Це можна пояснити необхідністю подачі пального постійно. Так забезпечується стабільна робота двигуна на різних обертах.

Паливний насос високого тиску (ТНВД)

Це пристрій вважається одним із самих складних в дизельному моторі. Головне його завдання - забезпечити подачу дизеля в камери згорання під високим тиском. Подача забезпечується не просто під певним тиском, але в необхідний момент часу. Порція дуже точно отмеривается електронікою і повністю відповідає рівню навантаження на агрегат. Існує кілька видів пристроїв за типом уприскування. Це агрегати з акумуляторною системою уприскування і з безпосередньою дією. Пристрій паливного насоса високого тиску дизельного двигуна, в яких застосовується безпосередній принцип дії, відрізняється тим, що в конструкції застосовується плунжер, оснащений механічним типом приводу. Так, нагнітання і впорскування виконуються одночасно. У кожну камеру згоряння окрема секція насоса розпорошує свою дозу пального. Необхідний тиск забезпечується за рахунок руху механізму плунжера.

Акумуляторні ТНВД і їх особливості

Насоси, оснащені акумуляторним уприскуванням, мають відмінності. Так, на робочий привід плунжера будуть діяти стислі під тиском гази в циліндрах двигуна. Також вплив може виявлятися за допомогою пружин. Зараз поширені пристрої з акумулятором гідравлічного типу. Вони встановлюються в потужних двигунах, що працюють переважно на невеликих обертах.

Основні несправності КЛАПАНА

Основна проблема – це зниження продуктивності пристрою і падіння рівня вприскування, який забезпечував паливний насос низького тиску дизельного двигуна. Визначити його можна за допомогою манометра або ж датчика тиску, який встановлюють на вході. Найчастіше причинами зниження продуктивності КЛАПАНА є засмічення і заклинювання робочого елемента. Що стосується першої причини, то в дизельному паливі можуть містити різні домішки, які хоч і проходять через фільтруючі елементи, тим не менш все одно накопичуються в клапані. Також можливо, що знизилася пружність поворотної пружини елемента.

Як ремонтувати КЛАПАНА

У разі якщо впала ефективність роботи агрегату, паливний насос низького тиску дизельного двигуна необхідно демонтувати і провести ревізію. Найчастіше продуктивність знову виростає після промивання та прочищення робочих порожнин і елементів пристрою. Також незайвим буде злити сміття та смоли з дренажних відсіків. Для більш серйозного ремонту використовують ремонтні комплекти, які зараз випускаються на китайських заводах, що виготовляють запасні частини для двигунів автомобіля. Знаючи, як влаштований паливний насос низького тиску дизельного двигуна, принцип роботи пристрою, можна без праці відремонтувати або замінити.