Дизель не заводиться: можливі причини і способи розв'язання проблеми

Уявіть ситуацію. Рано вранці ви прокидаєтеся, поспіхом йдете в гараж і сідайте в автомобіль. Повертаєте ключ запалювання і Автомобіль не заводиться. З такою ситуацією стикався, мабуть, кожен автовласник. Проблема із запуском мотора – одна з найбільш неприємних. Адже їхати треба, а машина стоїть. Виникає паніка. Що ж робити, якщо не заводиться дизель? Причини і методи їх рішення – далі в нашій статті.

Особливості роботи дизельного двигуна

У бензинових агрегатах формується суміш з повітря і палива, яка за допомогою інжектора впорскується в циліндри. Потрапляючи в камеру згоряння, суміш підпалюється свічкою і відбувається робочий хід. Далі – випуск, стиснення, потім цикл повторюється. На відміну від бензинових, дизельному моторі суміш запалюється від високого тиску. Всередину камери згоряння воно потрапить за допомогою форсунок-розпилювачів. Крім цього, в роботу включається свічка розжарення, яка нагріває паливо до потрібних температур.


Але при виході їх з ладу дизельний агрегат не в змозі нормально завестися. Свічка розжарення істотно спрощує процес займання пального, а відповідно і старту двигуна. Якщо дизель не заводиться "на холодну", значить зламалося керуюче реле і свічка не підігріває «солярку». Дія цього елемента не припиняється до тих пір, поки температура охолоджуючої рідини не досягне робочих значень. Свічка розжарення часто рятувала автовласників при запуску двигуна взимку. Також зазначимо, що, крім способу запалення, такі мотори відрізняються конструкцією паливної системи. І якщо в бензинових є простий насос, то тут їх аж два: один низького, а другий – високого тиску. Що ж, давайте розглянемо, чому дизель не заводиться "на холодну" і "на гарячу".

Компресія

Спочатку її рівень в два рази вище, ніж у бензинових агрегатів. Суміш запалюється від сильного стиснення. І падіння компресії не кращим чином позначається на запуску мотора. Так як будь-який процес стиснення супроводжується виділенням теплової енергії, суміш недостатньо нагрівається і не в змозі запалати. Якщо це автомобіль з великим пробігом, компресія падає при зносі стінок циліндрів і прогорілих кільцях. Нагадаємо, що в кожному поршні по три кільця. Два компресійних, одне – маслосъемное. Тут необхідна розбирання і ремонт двигуна. Трапляється, що компресія падає тільки в одному з циліндрів. У такому разі дизель заводиться і глохне або троїть. Це означає, що один з циліндрів не працює або займання відбувається нерегулярно.

Яка нормальна компресія?

Якщо для бензинових агрегатів даний показник становить від 9 кг/см2 то для дизельних мінімальне значення – 23 кг/см2. Вимірюється за допомогою спеціального апарата – компрессометра. Стартер при цьому потрібно крутити не більше 3-4 секунд, інакше розрядити акумулятор. Вже при перших «схватываниях» буде видно результат. З подальшими поворачиваниями колінчастого вала він не зміниться.

Свічки розжарювання

Чому не заводиться дизель? Причини можуть ховатися в свічках розжарювання. Визначити цю поломку дуже просто – автомобіль добре заводиться тільки на прогрітому двигуні. «На холодну» стартер крутить, але мотор не запускається з-за непрогрітій камери згоряння. Зазвичай трапляється взимку. Також, якщо мотор вдалося запустити, він буде працювати з перебоями. Якщо дизель погано заводиться "на гарячу", можливо, вийшли з ладу відразу кілька свічок розжарювання.

Реле

Управляється даний елемент за допомогою реле. Іноді поломка цього елементу викликає проблеми із запуском двигуна. Як це перевірити? При запуску автомобіля ви повинні чути характерне клацання від реле включення свічок. Якщо їх немає, елемент перегорів і потребує заміни. Самі свічки при цьому в ідеальному робочому стані.

Паливна система

Як ми вже сказали раніше, її пристрій істотно відрізняється від бензинових аналогів. У 60 відсотках випадків (у тому числі і на автомобілі «Форд») дизель не заводиться із-за неполадки в паливній системі. Перше, що може бути, – засмічення форсунок. Це виникає із-за неякісного пального. Самостійно очистити їх не можна – тільки в спеціалізованому сервісі.

Фільтри

По яких ще причин дизель не заводиться? Звичайно ж, це фільтри. Необхідно перевірити їх стан. В паливної системи дизельного двигуна присутні два рівня очищення – груба і тонка. Останній треба приділити особливу увагу. Паперова порожнину фільтра, через яку проходить пальне на форсунки, здатна затримати частки розміром до 10 мікрон. Ресурс даного елемента становить 8-10 тисяч кілометрів. Якщо не дотримуватись цього регламенту, фільтр просто заб'ється. В результаті паливо не буде надходити в камеру згоряння, хоча насос видає потрібний тиск. Визначити це можна за характером руху автомобіля. Якщо спостерігаються провали в динаміці, це означає, що паливо подається з затримкою. А затримує його саме забитий брудом фільтр.
Варто згадати і про повітряні елементи. Такі фільтри теж потребують заміни. За регламентом, їх термін служби складає 10 тисяч кілометрів.
Зберігаються вони в пластиковому корпусі, замінити їх можна своїми руками, зсунувши кріпильні скоби і знявши кришку. На фото вище показано, як виглядає брудний повітряний фільтр. З-за нього дизель не заводиться. Подача кисню припиняється або знижується до мінімальної позначки. Двигуну не вистачає повітря – він захлинається паливом.

Темний дим

Якщо мотор з працею заводиться, а з вихлопної труби йде чорний дим, це говорить про неправильну роботу форсунок, а саме їх розпилюванні палива. Воно проводиться з надлишком, з-за чого частина пального не встигає згоріти і вилітає, як кажуть «в трубу».

Насос

В системі є два механізми. Це ТНВД і КЛАПАНА. Часто виходить з ладу перший елемент, так як його пристрій більш складне, ніж у другого. Насос не може видати потрібний тиск в паливній системі, з-за чого дизель не заводиться або запускається з працею. Рух супроводжується «чиханиями» (ніби машині не вистачає палива). Варто відзначити, що до ПНВТ підводить ремінь. Він може порватися або злетіти. В першу чергу перевіряємо саме ремінний привід. Перевірте запобіжники паливної системи (які йдуть на насос). Один з них може перегоріти. Часто таке буває при короткому замиканні. Досвідчені автомобілісти радять завжди возити з собою набір запасних запобіжників в бардачку.

Паливо і зима

Особливо часто погано заводиться дизель в осінньо-зимовий період, коли температура повітря різко падає, а на заправках ще не з'явилося «арктичне» пальне. У підсумку річна «солярка» просто замерзає. При низьких температурах вона кристалізується і перетворюється в парафін, який забивається в паливних магістралях і фільтрах. Подальший рух з таким фільтром, як на фото вище, просто неможливо. На деяких автомобілях встановлено підігрів фільтра. Але він рятує тільки при запуску. Через кілька секунд машина знову глохне. Розігріти весь бак з застиглим пальним дуже важко. Не на всіх автомобілях є передпусковий підігрівач. У чому відмінність літнього від зимового палива? В наявності присадок, які знижують поріг парафінізациі при низьких температурах. Щоб проблема не застала вас зненацька, перед настанням холодів придбайте присадку в дизельне паливо. Досвідчені автомобілісти рекомендують не залишати машину на стоянці з напівпорожнім баком. За ніч рідина конденсується і на стінках утворюється вода. Вона теж не кращим чином позначається на запуску двигуна. У зимовий період часу намагайтеся підтримувати рівень більше половини. Тим більше що їзда на порожньому баку часто вбиває насос. Це стосується не тільки дизельних, але і бензинових автомобілів.

Стартер

З ним проблема виникає як на бензинових, так і дизельних автомобілях. До нього теж підводиться реле. І якщо стартер не крутить, прислухаємося до клацанням, як у випадку з реле свічок розжарювання. Можливо, це обрив в ланцюзі. Перевірте заряд акумулятора. Звичайно, за ніч він не зможе впасти до такого низького рівня. Навіть на восьми вольтах він буде крутити стартер. Повільно, але все ж. Різке зниження рівня виникає у разі замикання на «масу». Можливо, обірвався і «коротить» контакт.

Ремінь ГРМ

Чому ще дизель не заводиться? Якщо добре заряджений акумулятор, стартер крутить, але не «схоплює», можливо, стався обрив ременя газорозподільного механізму. Система не в змозі вибрати потрібну фазу для кожного циліндра. Часто на 16-клапанних двигунах дана поломка супроводжується деформацією впускних і випускних клапанів. Їх гніт при ударі поршня. Щоб не доводити автомобіль до такого стану, перевіряйте справність ременя. При наявності надривів і тріщин необхідно провести його заміну. Купуйте оригінальні запчастини. Ремінь - дуже відповідальна деталь в автомобілі. За регламентом, він змінюється кожні 70 тисяч кілометрів. Якщо це ланцюговий привід, елемент може розтягнутися або перекосити на один або кілька зубів. Виробники кажуть, що ланцюг у двигуні розрахована на весь термін служби двигуна. Але після 200 тисяч вона розтягується – чутні шуми при роботі. При таких симптомах потрібно терміново міняти.

Висновок

Отже, ми з'ясували, чому не заводиться дизель. Як бачите, причин може бути безліч. Але щоб уникнути такої ситуації, вчасно міняйте фільтри і заливайте якісне паливо (взимку – обов'язково арктичне). Якщо великі холоди, беріть акумулятор з собою в будинок. При сильних морозах він втрачає до 30 відсотків свого заряду за ніч. Так ви забезпечите систему хорошим пусковим струмом, а двигун – чистим пальним. І проблеми з утрудненим запуском вас більше не турбуватимуть.