Кавасакі W650: фото, технічні характеристики і відгуки про мотоциклі

Історія ретромотоцикла "Кавасакі W650" почалася в 1999 році і закінчилася лише в 2008-м остаточним зняттям моделі з виробництва. У 60-х минулого століття випускалася аналогічна модель мотоцикла зі схожою назвою і дизайном, проте ці версії не мають нічого спільного один з одним. Kawasaki W650 створювався для внутрішнього ринку Японії та країн Європи, однак протягом перших чотирьох років серійного виробництва поставлявся в Північну Америку, де був знятий з виробництва в 2004 році через низького рівня продажів. Для японського ринку модель випускалася з меншим об'ємом двигуна - Kawasaki W400. Мотоцикл "Кавасакі W650" комплектувався двоциліндровим рядним двигуном потужністю 50 кінських сил і об'ємом 676 кубічних сантиметрів з системою повітряного охолодження. На тлі аналогічних моделей мототранспорту W650 виділявся наявністю кік-стартера і електростартера, хромованими деталями і передніми дисковими гальмами гідравлічного типу (ззаду були встановлені барабанні механізми".


Модель Kawasaki W650 була остаточно знято з виробництва в 2008 році. Наступник мотоцикл - Kawasaki W800 - був випущений японською компанією тільки в 2010 році і отримав інжекторний двигун, але зберіг класичний дизайн, властивий британським мотоциклів 1960-х.

Двигун

Мотор, який встановлюється на "Кавасакі W650", за характеристиками практично не відрізнявся від прообразу: двоциліндровий рядний агрегат з повітряною системою охолодження і проходить через штангу і косозубую конічну шестірню приводом распредвала. Інженерами було прийнято рішення про збереження механічного стартера, незважаючи на те, що конструкція передбачала електричний. Система живлення оснащувалася звичними карбюраторами, оснащеними, однак, великою кількістю електросистем з метою відповідності нормам Євро-3. Двигун Kawasaki W650 особливою потужністю не відрізнявся, але міг порадувати високою тягою на середніх і низьких обертах.


Російські мотолюбителі у відгуках про "Кавасакі W650" головною неприємністю, пов'язаної з мотором, називали необхідність регулювання клапанів при пробігу понад 30 тисяч кілометрів. Складність полягає і в пошуку механіків, здатних впоратися з мудрованою конструкцією двигуна японського мотоцикла. В інших аспектах силовий агрегат надійний і невибагливий і до своєї природної смерті може з легкістю пройти більше 100 тисяч кілометрів.

Трансмісія

Груба робота коробки передач укупі з швидким пошуком нейтралі - фірмова "фішка" всієї продукції японської компанії. Не вдалося піти від цього і "Кавасакі W650": технічні характеристики і потужність двигуна не дають належним чином завантажити трансмісію, в результаті чого її робочий ресурс аналогічний терміну служби самого мотора. Про зчепленні того ж сказати, на жаль, неможливо: в кращому випадку воно відслужить 40-50 тисяч кілометрів, після чого потребує заміни.

Конструкція рами і обвіс

Як і будь-який інший класичний мотоцикл Kawasaki W650 геть позбавлений якого-небудь обважування, що значно знижує витрати власника на відновлення у випадку падіння або попадання в ДТП. Втім, є тут і свої нюанси: рама мотоцикла повністю автентичний, що позначається на керованості мотоциклом і робить його практично непридатним до відновлення при більш-менш серйозних аваріях через повної втрати геометрії кузова. Власне, при покупці варто в першу чергу звертати увагу саме на раму і оглядати її вживу, а не тільки по фото "Кавасакі W650".

Гальмівна система

Задні гальмівні механізми барабанного типу володіють однією безперечною перевагою - практично безсмертними накладками, але от зі своїм безпосереднім завданням вони справляються не дуже добре. Зловити момент повного блокування заднього колеса досить складно, до важеля заднього гальма потрібно прикладати чимало зусиль. Передні дискові гальма разюче відрізняються від класики і мають відмінну інформативністю, ефективно сповільнюючи мотоцикл. Робочий ресурс передніх гальмівних колодок досить пристойний - 15 тисяч кілометрів як мінімум.

Підвіска

Встановлена спереду телескопічна вилка має незайвою в наших умовах особливістю: її сальники закриті захисними гофрами, що збільшує робочий ресурс і запобігає потраплянню бруду. Регулювань підвіски, само собою, ніяких немає - вони, втім, і не потрібні: інженери японського концерну вдалося досягти компромісу між комфортом і валкостью - підвіска працює практично ідеально. Попередній натяг пружини задніх амортизаторів може змінюватися власників. Самі пружини володіють великим терміном експлуатації.

Рівень комфорту

До 110-120 км/год мотоцикл "Кавасакі W650" можна назвати ідеальним в плані комфорту і зручності. Однак при подоланні даного швидкісного порогу з'являються стандартні для класичного двигуна вібрації і значно погіршується поведінка підвіски і рами.

Технічні характеристики

Довжина мотоцикла - 2190 міліметрів.

Ширина - 905 міліметрів.

Висота - 1140 міліметрів.

Двигун - рядний, чотиритактний, двоциліндровий потужністю 50 кінських сил.

П'ятиступінчаста трансмісія.

Максимальна швидкість - 166 км/год.

Обсяг паливного бака - 15 літрів.

Динаміка розгону - 54 секунди.

Споряджена маса - 212 кілограм.

Історія моделі

Серійне виробництво Kawasaki W650 велося з 1999 по 2008 рік. Модель являла собою ремейк мотоцикла W1650 оснащуюгося двигуном 1967 року випуску. Прообразом для моделі W1650 послужили ліцензовані копії BSA A7 - мотоцикли півня meguro K1/K2 випущені першим японським виробником мотоциклів півня meguro, який був поглинений концерном Kawasaki у 60-х роках минулого століття. Ліцензії на складання 500-кубовий моделі BSA A7 і її модифікованих версій належали саме компанії півня meguro. Інженери Kawasaki під час розробки нової моделі допрацювали мотоцикл 650 Mizuro X, або A10 модифікувавши двигун, що зробило модель більш зручною в управлінні і динамічною. За десятирічний період з 1965 по 1975 рік Kawasaki випустив одразу три версії 650-кубовою моделі: W1 W2 і W3 поступово покращуючи їх характеристики і усуваючи виникають несправності.

З метою заміни лінійки мотоциклів Zephyr компанією Kawasaki у 1999 році було прийнято рішення щодо перевипуску власних моделей з індексом W, в результаті почалося виробництво W650 правонаступником якого згодом став W800. Інженери при розробці "Кавасакі W650" спиралися на весь досвід створення класичної серії W, британського мотоциклу Triumph Bonneville та інших аналогів. Нова модель оснащувалася сучасним електронним обладнанням та антивібраційним механізмом. Одночасно з W650 випускалася модель W400: їх виробництво тривало до 2008 року, коли були введені нові екологічні норми і вони перестали їм відповідати. Компанія прийняла рішення про виведення на ринок оновленої версії моделі з 865-кубовим двигуном DOHC приводом клапанів і інжекторної подачею палива.

Витрата палива

На 100 кілометрів шляху Kawasaki W650 витрачає в середньому 6 літрів палива. Витрата може змінюватись в залежності від стилю водіння і дорожніх умов.

Відгуки власників

Мотолюбителі вельми схвально відгукуються в першу чергу про класичному ретродизайні Kawasaki W650 відзначаючи, що така зовнішність привертає увагу не тільки інших мотоциклістів на більш сучасних моделях байків, але і автомобілістів. Незважаючи на явну спритність і динамічність, мотоцикл складно віднести до категорії гоночних, спортивних - він створений для стилю, але ніяк не для встановлення швидкісних рекордів. Можливість збільшення потужності є, однак мотолюбителі у відгуках кажуть про відсутність необхідності в подібному тюнінгу: W650 виконаний у дусі старої-доброї британської класики, і псувати його надмірними доробками нікому не хочеться.

Вартість мотоцикла

На вторинному ринку "Кавасакі W650" в хорошому технічному стані і без пробігу по РФ можна придбати за 240-300 тисяч рублів. Моделі з пробігом по Росії будуть коштувати мінімум 190 тисяч рублів.