Перелив карбюратора: причини та способи усунення проблеми

Власники карбюраторних автомобілів часто стикаються з такою проблемою, як перелив карбюратора. Явище трапляється не тільки на моделях від "Автовазу", але і на карбюраторних іномарках. Перелив – це значне перезбагачення суміші палива і повітря, що надходить у камери згоряння. Суміш перезбагачується по тим чи іншим причинам, пов'язаним з карбюратором. Часом навіть неозброєним оком можна спостерігати, як бензин потужним струменем ллється з розпилювача дифузора. Під капотом відчувається стійкий запах. Давайте розглянемо всі причини, які призводять до переливу карбюратора, і навчимося їх усувати.

Ознаки

Якщо порушені принципи приготування паливної суміші в карбюраторі в бік збагачення, то спостерігаються проблеми із запуском двигуна. Особливо погано запускається гарячий мотор. Якщо двигун запустився, то обороти нестабільні (часто підвищені в режимі холостого ходу). Відрегулювати або як-небудь стабілізувати обороти звичними методами неможливо.


Якщо паливна суміш занадто багата, то з вихлопної труби буде йти чорний дим – суміш догорає безпосередньо у вихлопній трубі. При натисканні на педаль акселератора можливі провали – багата суміш дуже погано горить. На свічках буде товстий шар чорного нагару.

Основи дозування горючої суміші

Ситуація, коли переливає карбюратор ВАЗа, трапляється особливо часто. Перш ніж розбирати причини, необхідно трохи дізнатися про принципи приготування паливної суміші. Нормальною вважається суміш, коли на одну частину палива припадає 147 частини повітря. Всі інші співвідношення – це наслідок неправильно налаштованого карбюратора. Якщо співвідношення буде від 7 до 112 до 1 то можна говорити про перелив. В такому разі виникають труднощі з запуском двигуна. Потрібно пам'ятати, що надто багата суміш, як і занадто бідна, може бути небезпечною для мотора. Вона горить повільніше, а значить, існує ризик прогару клапанів. Але низька температура горіння.

Причини

Якщо карбюратор переливає паливо, то це може траплятися з різних причин. Ми розглянемо їх усі. Але насамперед слід звертати увагу на те, як налаштована і як працює поплавкова камера – бензин закачується в неї, і вже звідти через жиклери за рахунок розрядження суміш потрапляє в камери згоряння.

Негерметичність голчастого клапана

У деяких випадках клапан зависає у своєму посадковому місці. Для усунення подібної несправності іноді вистачає легких постукувань молотком по кришці карбюратора. Також фахівці рекомендують звертати увагу на щільність завертання корпусу клапана. Під ним на більшості моделей карбюраторів є ущільнювальне кільце – необхідно переконатися в тому, що воно там є. Для перевірки голчастого клапана необхідно створити розрядження, ротом або гумовою грушею подув через шланг, надітий на штуцер подачі палива. Клапан з дефектом не витримує розрідження. Якщо він несправний, його слід замінити на новий, справний. Запчастини на карбюратори краще вибирати грамотно – останнім часом в магазинах дуже багато бракованої продукції.

Негерметичність поплавців

Поплавці потрібні для регулювання і підтримки рівня палива в поплавковій камері карбюратора. Це елемент з пластику або металу, порожнистий усередині. Якщо поплавець бракований або пошкоджений, то, замість того щоб спливати, він буде тонути в бензині. Поплавок з'єднаний з голчастим клапаном. Спливаючи, деталь закриває клапан, перекриваючи подачу бензину в камеру. Якщо поплавець тоне, то голчастий елемент постійно відкритий. Паливо без будь-яких обмежень подається в камеру. У підсумку виникає перелив карбюратора.

Зачіпання поплавком стінок камери

Це ще одна з популярних причин. Наїль Порошин у своїх численних відео по налаштуванню карбюраторів завжди показує, як треба робити. Далеко не всі дивляться ці відео і при регулюванні поплавців не звертають уваги на їх положення відносно стінок в камері. При недолугої налаштуванні поплавок буде зачіпати стінки камери, а в підсумку – перелив. Перевіряють стан поплавців наступним чином. Потрібно відкрутити гвинти на кришці, зняти кришку. Потім дивляться на те, як розташовані поплавці. На кришці встановлена прокладка, а на ній видно відбитки стінок. Поплавці повинні бути встановлені таким чином, щоб між ними і стінкою камери була відстань. Це видно відтиску. Також варто перевірити і те, чи легко рухається поплавок на осі.

Високий рівень палива

Якщо переливає карбюратор, причина може бути в завищеному рівні пального. Коли інженери створювали ці карбюратори, розраховували, що рівень палива в камері буде строго визначеним. Але насправді рівень налаштовують по-різному. Існують шаблони для настроювання рівня палива для "Солекс", ДААЗ, але мало хто ними користується. Якщо рівень завищений, суміш буде збагаченою.
Щоб перевірити рівень палива, необхідно зняти кришку карбюратора. Але перед цим потрібно накачати в камеру бензин. На моделях Озон-21052107 правильний рівень палива – в середині похилій площині на передній стінці. На "Солексах" для передньопривідних Вазів нормальний рівень – 29 міліметрів до дна камери. Якщо в результаті перевірки рівень не відповідає, то необхідно відрегулювати його. Зробити це можна, згинаючи поплавці.

Інші елементи системи живлення

Вищеописані ситуації трапляються досить часто. Але також перелив карбюратора спостерігається і по іншим причинам. Винні інші елементи в системі живлення двигуна автомобіля. Давайте їх докладно розберемо.

Бензонасос

Якщо паливний насос працює з підвищеною продуктивністю, то в поплавцеву камеру карбюратора подається більше пального, ніж необхідно – воно тиском продавлюється. Особливо дана проблема актуальна для авто, карбюратори яких не оснащені так званої обратку для скидання зайвого палива. Це актуально для електричних і механічних агрегатів. У механічному бензонасосі перевіряють клапани, діафрагму і поворотну пружину. Несправні елементи заміняють новими – у продажу є ремонтні комплекти.

Обратка карбюратора

Це актуально тільки для деяких моделей "Солекс" і ДААЗ, призначених для установки на передньопривідні Вази. Якщо магістраль зливу палива пошкоджена, деформована, засмічена, то буде перелив. Також рекомендується перевірити зворотний клапан обратки.

Проблема в тому, що бензин карбюратор переливає з причини труднощів скидання зайвого палива в бак. Йому нікуди діватися, і бензин потрапляє спочатку в поплавцеву камеру, а потім в циліндри. Для усунення несправності слід уважно візуально вивчити всю магістраль. Також потрібно продути її разом із зворотним клапаном.

Ущільнювач на каналі ХХ

Це також актуально для "Солекса". Бензин при такій несправності буде витікати з-під прокладки. Карбюратор буде весь в патьоках. Для діагностики знімають кришку і перевіряють гумове кільце на паливному каналі холостого ходу. Якщо кільця немає, його потрібно придбати і встановити. Це не тільки вирішить проблему з переливом. Наявність кільця – це рівний і стабільний холостий хід.

Несправність економайзера

Це знову актуально для "Солекса", який стоїть на передньопривідних ВАЗах. Якщо пошкоджена діафрагма економайзера, то паливо нічим не стримується і прямим потоком потече в другу камеру карбюратора. Якщо в економайзері заїдає кульку, то ситуація буде аналогічною. Щоб точно дізнатися, чому переливає карбюратор бензин, потрібно перевірити економайзер.

Повітряний жиклер ГДС першої камери

Суміш палива і повітря може переобогащаться паливом через зменшення обсягу повітря, що надходить у карбюратор автомобіля. У чому полягає проблема? Це може бути із-за того, що встановлений великий паливний жиклер або занадто маленький повітряний. Іноді при ревізії карбюраторів жиклери першої і другої камери плутають місцями. Це є причиною того, що переливає карбюратор.
Що робити в такій ситуації? Все дуже просто. Ось як усунути перелив карбюратора в цьому разі. Знімають кришку карбюратора, виймають жиклер і прочищають його. Якщо є аерозольний балончик з рідиною-очисником, то можна жиклер не діставати. В результаті робота силового агрегату буде стабільною і рівної не тільки на холостому ходу.

Невірне положення заслінок

Невірно налаштованого приводу дросельна заслінка першої камери карбюратора може виявитися прочиненими. Те ж саме актуально і для другої камери. Чим вище зазор, тим більше розрідження. Це викликає потік бензину з дифузора навіть в режимі холостого ходу. Якщо переливає карбюратор ДААЗ (досить поширений на вітчизняних авто), то в даному випадку буде достатньо правильної регулювання положення дросельних заслінок.

Електромагнітний клапан або заглушка

Якщо заглушка або ЕМК не затягнуті до кінця, то жиклер холостого ходу нещільно прилягає до свого посадочним місцем. В цю невелику щілину буде текти зайвий бензин. Правильне положення електромагнітного клапана – це коли при знятті з нього клеми мотор глухне. Краще докрутити клапан або заглушку, і проблема повинна зникнути.

Гвинт якості

Найчастіше паливну суміш збагачують гвинтом якості, щоб компенсувати підсмоктування зайвого повітря. Тим самим запобігається переобеднение суміші. Гвинт вивертають більше, ніж необхідно. Слід перевірити карбюратор на можливий підсмоктування повітря і усунути його. Перевірити можна за допомогою пульверизатора. На запущеному двигуні бризкають на підошву карбюратора, на з'єднання кришки і нижній частині. Якщо машина почне глухнути, то є підсмоктування повітря. Також можна вкрутити гвинт якості назад. Але тоді можна втратити стабільний холостий хід.

Прокладки

Через щілини в прокладках за рахунок розрідження паливо може всмоктуватися, сильно збагачуючи тим самим горючу суміш. Необхідно ретельно візуально перевірити стан прокладок і при необхідності замінити. Зношеної може бути і прокладка між нижньою частиною карбюратора і колектором. На «Озонах» фахівці рекомендують перевіряти прокладки між корпусом і дросельними заслінками.

Висновок

От і всі причини. Тепер ми знаємо, що робити. Якщо переливає карбюратор, значить, потрібно перевіряти це пристрій, а також інші елементи паливної системи автомобіля. Вихід із ситуації завжди є. І в більшості випадків вирішити цю проблему можна власними руками, не вдаючись до допомоги фахівців.