Установка карбюратора "Солекс" на класику

0 4

Протягом 30 років, поки випускалися класичні моделі ВАЗ з заднім приводом, їх конструкції, на відміну від стилю і дизайну, виробником фактично не змінювалася. Тому власники намагаються модернізувати авто самостійно впроваджують різні вузли від імпортних авто або більш технологічних моделей ВАЗа. Приміром, багатьом власникам не подобається, як працюють карбюратори «Озон» і «Вебер», не здатні на забезпечення прийнятної динаміки розгону, рівномірного прискорення, прийнятного витрати палива. При тому що все це вже є в «Солексе». Саме тому більшість автовласників прагнуть встановити ліцензійний французький «Солекс» на класику.


Установка карбюратора "Солекс" на класику
«Озон» і «Вебер» при певних дорожніх умовах надмірно збіднювали паливну суміш. Це траплялося через те, що поплавок при різке входження в поворот або при підйомі на круту гору переміщався в поплавковій камері. У «Солексах» такого мінуса немає – вони оснащені двосекційними поплавковими камерами, спареними поплавками, переміщаються в інших площинах. Пристрій «Солекс» більш сучасне і досконале.

Який «Солекс» підібрати

Агрегати виробництва Дімітровградського заводу «Солекс» розрізняються переважно геометрією жиклерів. Є різниця в діаметрах дифузорів, а також у розмірах, конструкції повітряних жиклерів. Також розрізняється профіль кулачка. Проте без всяких неприємних наслідків і доробок абсолютно будь «Солекс» з усієї серії можна поставити на автомобіль, для якого карбюратор ніколи і не виготовлявся. Моделей і модифікацій цих карбюраторів випускалося багато – ними комплектувалися ВАЗ-0809 АЗЛК-21412 ЗАЗ-1102. Є «Солекс» для ВАЗ-21040507. Це все говорить про те, що абсолютно будь-який агрегат з названої лінійки без переробок або майже без них можна ставити на задньопривідні Вази.


Від вибору конкретного «Солекса» залежить результат тюнінгу. Але в будь-якому випадку у двигуна покращиться тяга, автомобіль отримає рівний розгін. Для економії варто підібрати модифікацію «Солекс» на «Таврії» – це ДААЗ-2181. Якщо потрібна збільшена розгінна динаміка, то підбирають ДААЗ-21073. Він відрізняється дифузорами більшого діаметра. Даний карбюратор створювався для моторів з об'ємом 17 і після установки цього «Солекса» на класику слід підготуватися до великої витрати палива. «Солексы» моделей 21082108321051-30 вважаються у автомобілістів золотою серединою. Агрегати здатні забезпечувати кращі динамічні характеристики і меншу витрату палива, якщо порівнювати їх характеристики з «Озоном».

Важливі дрібниці

Будь-які «Солексы» (крім 21073) мають жиклери з дуже тонкими отворами. Потрібно відзначити, що з-за цього жиклери дуже чутливі до сміття в паливі, а сам карбюратор часто забивається брудом. З причини цього слід регулярно міняти паливні фільтри. Щоб підвищити надійність, можна встановити інжекторний паливний фільтр. Це вийде трохи дорожче, але зате можна збільшувати інтервал між ревізією агрегату.
Якщо рішення встановити карбюратор «Солекс» на класику прийнято, то крім карбюратора можуть знадобитися додаткові запасні частини. Агрегат може бути встановлений з відтворенням системи ЕПХХ або ж без неї – залишиться тільки неподключенный електромагнітний клапан. Найпростіше обійтися цією системою. Але фахівці стверджують, що ЕПХХ хоч і дозволяє досягти 5 % економії палива, але при цьому система ненадійна і часто виходить з ладу. А це значно знижує надійність всього агрегату. Щоб електромагнітний клапан не міг перекривати подачу пального в канал холостого ходу «Солекса» (адже блок ЕПХХ не встановлюється штатно), необхідно видалити голку клапана з корпусу. Але простіше підключити клапан від замку запалювання.
Установка карбюратора "Солекс" на класику
При установці «Солекса» на задньопривідні Вази потрібно заглушити «обратку» пробкою або ж підключити її через зворотний клапан в систему подачі палива до паливного фільтру.

Як отримати максимальну користь

Мало встановити «Солекс» на класику, щоб відчути всі переваги, потрібно модернізувати і систему запалювання. Замість штатної встановлюється безконтактне запалювання. Будь-який «Солекс» спочатку налаштований і розрахований на приготування бідній суміші. Щоб ефективно запалювати її, необхідний більш потужний розряд. Контактна система запалювання не може видавати такий розряд, а безконтактна – цілком. Котушка її може виробляти напругу до 25 тисяч Вольт. Зазор свічок буде складати не більше 08 мм.

Новий або б/у?

Можна купити новий «Солекс» на класику, але є можливість придбати вживаний карбюратор. У другому випадку необхідно провести ревізію – ретельно прочистити канали, відполірувати дифузори. Крім того, краще придбати та замінити жиклери.
Установка карбюратора "Солекс" на класику
Але при цьому не варто купувати сучасні вироби – краще попросити у знайомих і друзів ті, які робилися в СРСР. Сучасні жиклери, що знаходяться у ремонтних комплектах, часто не відповідають тарировочным розмірами. Щоб дифузор працював ефективно, з його елементів надфілем прибирають задирки і виступи. Такі дефекти створюють завихрення повітря, а це не кращим чином впливає на наповнення циліндрів.

Що може знадобитися

Насамперед необхідно придбати запасні частини, які знадобляться в процесі установки "Солекс" на ВАЗ класичної моделі:
  • Слід придбати тонкі прокладки з пароніту. Але потрібно, щоб вони були виготовлені саме для «Солекса». Отвори в прокладці під дифузори відрізняються від «Веберів» і «Озонов».
  • Замість двох прокладок можна придбати одну, де два отвори. Її ставлять між карбюратором і прокладкою із гетинаксу. Крім того, беруть ще одну - з овальним отвором. Вона призначена для установки між колектором і гетинаксовой прокладкою.
  • Ще набувають шланг «обратки». Довжина його повинна бути не менше 80 сантиметрів. В іншому випадку він не дотягнеться до топливопроводной магістралі під насосом.
  • Процес установки

    Установка карбюратора "Солекс" на класику
    Тепер можна приступити до установки:

  • Щоб захистити колектор від потрапляння бруду, моторний відсік обов'язково ретельно вимивають.
  • Потім від штатного карбюратора від'єднують приводу і троси, а також шланги.
  • Щоб зняти кожух троса повітряної заслінки, на панелі «підсосу» прибирають скобу.
  • Поверхня колектора акуратно зачищають, наносять герметик.
  • Після цих операцій потрібно встановити прокладки у вигляді бутерброда. Спочатку ставиться тонка, потім товста, після – знову тонка. Завдання товстої прокладки – забезпечити теплоізоляцію. А щоб процес установки був зручніше, карбюратор встановлюють на колектор без кришки. Привід заслінки повинен бути попереду авто.
  • Монтують кулісу дросельної заслінки – на ВАЗ-2104 зручніше буде, якщо вона виявиться з боку ГБЦ. Кулісу або «вертоліт» іноді пропилюють по центру, щоб вона рівно лягала на карбюратор. А щоб у штатному режимі роботи заслінка не заклинивала на пружині, на тяги встановлюють пластикові наконечники.
  • Установка карбюратора "Солекс" на класику
  • Далі протягують трос приводу підсосу над кришкою ГБЦ і підганяють його по необхідній довжині. Регулювання здійснюється зміною довжини кожуха. Потім тросик під'єднують до карбюратора.
  • Після цього можна встановлювати верхню кришку.
  • Далі з карбюратором з'єднуються шланг подачі палива, «обратки», підігріву. Шланг «обратки» оснащують зворотним клапаном. Поворотна пружина чіпляється за вісь старої лаштунки на кришці головки блоку циліндрів.
  • Установка карбюратора "Солекс" на класику
  • Тепер електромагнітний клапан слід підключити до реле освітлення, до позитивного контакту.
  • Далі на своє місце монтується повітряний фільтр і його кришка.
  • Все, на цьому роботи по установці агрегату завершені. Але до експлуатації переходити ще рано. Потрібно правильно налаштувати карбюратор. Нижче ми розповімо, як це зробити правильно.

    Рекомендації фахівців по регулюванню 21073

    Зі стандартними жиклерами «Солекс» не зможе вразити динамікою. У цьому випадку можна замінити карбюратор на 21073. Без змін монтаж цілком можливий, але в стандарті в першій камері буде готуватися бідна суміш. Тому на першій камері мотор не зможе забезпечити достатню тягу для розгону. Машина буде дуже повільно набирати швидкість. Темп руху різко покращиться, коли відкриється друга камера. І автомобіль буде стрибати вперед, подібно козлик. Але паливна економічність при цьому дуже низька. Проблему можна вирішити підбором головного паливного жиклера в першій камері карбюратора. Якщо замінити його зі 1075 на 110 то можна отримати поліпшену інтенсивність розгону. Це якийсь компроміс між економією і динамікою. Оптимально – 115-ї паливний жиклер в першу камеру. Можна встановити і 1175. Але витрата збільшиться ще більше. Суміш з даними жиклером перезбагачується, і динаміка може погіршиться.
    Установка карбюратора "Солекс" на класику
    Повітряні жиклери першої камери – 145150155. З паливним 1175 можна встановити повітряний 165.

    Регулювання ВАЗ 21083

    Двигун необхідно прогріти, потім виставити рівень в поплавковій камері за допомогою спеціальних шаблонів. Кращий рівень палива – це приблизно 23 мм з дна. Що стосується суміші, то найбільш кращий результат виходить, якщо гвинт кількості викрутити на 2 обороту, а гвинт якості – на 4-45 обороту. Однак при настоянці холостого ходу можуть бути і інші установки.

    Висновок

    Всі ті, хто знають, як настроювати «Озон», зможуть вирішити питання, як відрегулювати карбюратор «Солекс». А про те, яким чином можна модернізувати класичний ВАЗ, ми розповіли в цій статті.


    Схожі поради

    Публікації
    Корисні поради - поради.pp.ua

    Якщо ви використовуєте матеріали з сайту,посилання на сайт Обов'язкове!!!.