Двигун 406 карбюраторний. Технічні характеристики двигуна

Автомобіль важко назвати предметом першої необхідності в житті людини, однак це найпоширеніше транспортний засіб. А без чого не можуть жити люди? Без серця. Цим органом у машини можна назвати силовий агрегат. Що це таке? Автомобільний двигун – прилад, який здатний перетворювати один вид енергії в іншій. Саме за рахунок цього здійснюється рух будь-якого транспортного засобу. Як правило, на машини встановлюється двигун внутрішнього згоряння, що працює на поршнях. Він ділиться на два типи: карбюраторний і інжекторний. Технічні характеристики двигуна безпосередньо залежать від даного фактора. Всі агрегати (залежно від типу) працюють на різних видах палива. Таким можна назвати бензин, стиснений природний газ або зріджений вуглеводневий, дизельне паливо, більше відоме як солярка.

ЗМЗ-406

Хто може посперечатися з тим, що велика кількість перевезень здійснюється на автомобілях Газу? На «Газелях» найчастіше встановлений двигун 406. Карбюраторний силовий агрегат випускається в двох модифікаціях. Інжекторний – тільки в одній. Які плюси є у даного двигуна? Він досить мало витрачає пального при своїй високій потужності. А також агрегат прослужить досить тривалий час, але лише в тому випадку, якщо за ним буде виконаний належний догляд. Серед мінусів особливо гостро відчувається те, що двигун сприйнятливий до якості моторного масла. Якщо вже працює на якомусь певному типі, то краще особливо не експериментувати. Існує проблема загальмованою роботи вентилятора, що веде до перегріву. Система, яка повинна регулювати температуру, трохи нестабільна. А так як перегрів може призвести до вибуху, слід уважно стежити за цим. Випускатися ця модель двигуна стала з 1996 р. і по сьогоднішній день відома як довговічний і надійний агрегат.

Характеристика

Варто відмітити те, що даний агрегат обходить по деяким критеріям попередній серії двигун 402. Силова установка 406 працює на 4 поршнях. Його потужність становить 110 «конячок». Сказати точно про перегрів даного двигуна важко, тому що одні водії заявляють про постійне підвищення температури, а інші говорять про те, що система охолодження зайва – агрегат не нагрівається. Якщо є бажання перевести свій двигун 406 (карбюраторний або інжекторний) на газове обладнання, то потрібно помітити, що він відмінно «уживається» з пропаном і метаном. Момент з витратою палива висвітлити важко – це безпосередньо залежить від умов їзди і пори року. За заявленою виробником характеристиці, споживання йде в середньому 135 л на 100 км. Об'єм двигуна – 228 літра. У зовнішньому середовищі треба відзначити компактне розташування всіх елементів. Особливістю буде місцезнаходження свічки запалювання – по центру. Максимальна потужність обертання коленвала – 5200 оборотів в хвилину.

Історія створення ЗМЗ-406

Дана модель двигуна була розроблена на основі спортивного агрегату «Сааб 900». Закінчення створення проекту на папері - 1990-й. І вже через три роки з'явилися перші прототипи даного двигуна. Виробництво л. серії було запущено в 1996 р., а от з основного конвеєра він став сходити вже з 1997 р. Закінчення виробництва – 2003 р.
Спершу двигун 406 (карбюраторний) встановлювали на маленькі катери, які використовувалися державними органами. Трохи пізніше їм зацікавилися співробітники Горьковського заводу, і з часом його придбали «Волга» і «Газель». Через деякий час він став входити в базовий комплект «Соболя». Виробники ЗМЗ і ГАЗ дозволяли встановлювати на багато моделей автомобілів за власним бажанням «нерідні» двигуни, тому агрегат 406 можна побачити і на деяких «Волгах», в комплектації яких не входив даний апарат.

Конструкція і особливості

Двигун 406 (карбюраторний) працює на бензині. Він має 16 клапанів і 4 поршня. Впорскування регулює вбудована електронна система. Під час створення даного силового агрегату виробник вирішив виділити його і додати особливості. Такою можна вважати розташування валів вгорі циліндрового блоку. Свічки запалювання знаходяться по центру. За рахунок використання нової системи уприскування і камери згоряння стиск було збільшено до 93. Також виробили заміну системи живлення карбюраторного типу. За рахунок деяких маніпуляцій був знижений витрата палива. Проте ходили чутки, що потужність однієї моделі автомобіля марки «Волга» (двигун 406 ставилося і на неї) була завищена спеціально і штучним шляхом.

Відмінність інжектора від карбюратора

Довгий час випускалися лише моделі карбюраторного типу. З часом з'явилися інжекторні. Завдяки цьому вдалося досягти деяких характеристик, наприклад зменшити кількість споживаного палива. Якщо дотримуватися теорії про ДВС, то карбюраторний двигун Газель 406 починає працювати потужніше при відповідному піднятті рівня обертання колінчастого вала. Як цього можна досягти? Механізм зроблений таким чином, що при різкому натисканні на педаль зростає кількість парів бензину. Це, в свою чергу, сприяє зростанню швидкості колінчастого вала.
Інжекторний двигун 406 (ГАЗ часто його використовував) працює за допомогою мікропроцесора. Завдяки йому навіть при легкому натисканні на педаль динаміка їзди на машині буде покращено.

Тюнінг двигуна

Для того щоб змінити трохи вихідні дані двигуна, можна провести тюнинговочние роботи, які допоможуть покращити показники. Деяким не подобається маленька потужність, іншим – кількість споживаного палива, а іноді водій хоче виділитися на тлі інших, оптимізуючи конкретну характеристику. Перше, що можна зробити на СТО, – поліпшити двигун 406 (карбюраторний) в плані потужності. Як правило, в даному випадку або технічні характеристики агрегату підвищують за рахунок збільшення поршнів, або встановлюють турбонаддув (або окремо турбіни). Більш надійним буде другий спосіб, однак на перший піде набагато менше сил, грошей і часу. Для того щоб поліпшити загальну динаміку, буде досить відшліфувати канали входу і виходу.

Помилки водіїв

З-за вічного бажання поліпшити свій агрегат багато намагаються надто сильно і в результаті просто вбивають двигун. Які помилки не варто допускати, працюючи з силовим апаратом серії 406? Двигун, ціна на який варіюється в межах 100 тис. рублів, краще зайвий раз не оптимізувати. Не варто прислухатися до поради недосвідчених водіїв, які пропонують знизити масу маховика. Це призведе лише до непотрібних проблем, а не до збільшення потужності. Завіхрітелі повітря – зайві. Слухати фахівців, які пропонують встановити їх, не потрібно. Якщо їх використовувати, то потужність пропорційно скоротиться. Швидкість автомобіля не підвищується при нагріві повітря на впуску. Надійність двигуна впаде, якщо додавати крапельками воду у впускний тракт. Конструктори, навпаки, намагаються максимально відокремити рідина від палива, адже, потрапляючи в нього, вона сприяє початку корозії. Деякі рекомендують ставити електронатяжитель, щоб змінити технічні характеристики двигуна. Однак він не тільки коштує величезних грошей, але і повністю вбиває силовий агрегат. І це ще далеко не все (але найпоширеніші) помилки, допущені водіями.

Використання в автомобілях

Зараз цей двигун можна встановити на будь-яку модель «Газелі» та «Волги». Більш того, він офіційно стоїть на деяких легкових і вантажних примірниках. Однак з-за того, що багато хто прагнуть використовувати його на інших моделях, можуть виникати невеликі проблеми. Як правило, це призводить до швидкої поломки помпи, або форсунки просто перестають працювати, починає троїти двигун або підтікати масло. Можуть виникати проблеми з виконанням технічних характеристик. У такому випадку потрібно звертатися на СТО. Якщо проблема ще більш серйозніше, то в спеціалізовані центри заводу. Вони розкидані по всій Росії і деяких країн СНД. Двигун 406 (ГАЗ також допомагає усувати проблеми, причому не гірше, ніж ЗМЗ) настільки популярний, що якісний ремонт не викличе великих проблем. Ці маніпуляції не займуть багато часу, а головне – не зажадають глобальних фінансових витрат.