Гідрокомпенсатори "Нива Шевроле": фото, пристрій, ремонт, заміна своїми руками

Перші гідрокомпенсатори з'явилися в СРСР в 1989 році. У той час вони набули поширення в модернізації моторів "Жигулів". Сучасні гідрокомпенсатори "Нива Шевроле", фото яких представлено нижче, з'явилися в результаті внесення багатьох змін і удосконалення конструкції.

Особливості

При експлуатації подібного пристрою в голівці блоку встановлюються плунжерні пари, які замінюють гвинти, що регулюють зазори клапанів. Масло проходить до них з додатковим шлангах, завдяки чому до кулачку розподільної системи притискається важіль. Це дозволяє забути про регулярну перевірку і регулювання клапанних зазорів.


Пристрій гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" та інших марок забезпечує правильне проходження газорозподільних фаз, завдяки чому помітно збільшується період експлуатації деталей конструкції і знижується шум. Також зменшується вплив ударних навантажень, паливний витрата і кількість токсичних елементів у вихлопі.

Конструкційні складності

Незважаючи на великий перелік позитивних сторін, не обійшлося без недоліків, які виникають в процесі конвеєрного складання. В першу чергу потрібно відзначити, що гідрокомпенсатори "Нива Шевроле" в процесі установки вимагають особливої ретельності і тривалої регулювання, це займає набагато більше часу, ніж може відводитися під час заводського монтажу. Дотримання всіх тонкощів процесу також рідко спостерігається на станціях технічного обслуговування, так як не є економічно вигідним. Інша складність полягає в тому, що після зняття головки розбирається блок, через те, що його зворотний збірка зі старими прокладками неможлива, виникає необхідність у придбанні нового набору прокладок.

Нововведення

Частково конструкція даного елемента почала піддаватися видозмінюються з-за складнощів, пов'язаних з монтажем. Спочатку була створена плунжерна пара, характеризується відсутністю підведення масла, так як воно поставлялося з простору під кришкою головки. Такі гідрокомпенсатори "Нива Шевроле" відрізнялися більш легким монтажем порівняно зі своїм попередником. Але вони не набули поширення із-за схожості з амортизаторами, що було особливо помітно на високих оборотах. Пізніше були модернізовані елементи, здійснюють підведення масляної рідини. Їх замінила рампа, яка монтується набагато швидше старої конструкції, яка має додаток у вигляді безлічі ущільнювальних кілець. Останні відсутні в рампі, в якості сполучних частин виступають пластини, виготовлені з термостійкої пластмаси, з неї ж виконані штуцера. Таке вдосконалення забезпечило можливість багаторазової розбирання та складання, при цьому для проведення всіх робіт не потрібно багато часу і сил.

Коли потрібен ремонт

Гідрокомпенсатори "Нива Шевроле" є саморегулівними і знаходяться в системі клапанного підведення. Така властивість забезпечується важелями, зусилля з яких переноситься до клапанів. Також завдяки їм відсутні зазори, які можуть часто з'являтися в приводі.
Газорозподільне пристрій при наявності несправності видає характерне постукування, що дозволяє визначити необхідність проведення ремонту. Ремонт гідрокомпенсаторів "Шевроле Нива" здійснюється у разі появи шуму, або виникнення інших недоліків. Варто відзначити, що роботи по заміні не вимагають зняття блоку циліндрів з самого агрегату. Для початку необхідно підготувати інструменти для послідовного зняття елементів і їх зворотного монтажу.

З-за чого з'являється шум

Виникнення стороннього шуму можливо з різних причин. У деяких випадках стукіт чути тільки при непрогрітому двигуні. Особливої уваги потребує шум, який не зникає після досягнення необхідного рівня температур і при перемиканні на різні режими роботи. Несвоєчасна заміна гідрокомпенсаторів "Нива Шевроле" своїми руками здатна призвести до серйозних поломок і відмови двигуна. Для багатьох автовласників таке завдання може здатися важким, тому при виникненні сумнівів у правильному виконанні робіт варто звернутися до фахівців. Але якщо є необхідність у самостійній заміні, крім самих ЦК, потрібно придбати набір ключів. Небажано купувати китайські товари сумнівної якості, їх низька вартість є єдиним достоїнством.

Ремонт "Нива Шевроле"

Стук гідрокомпенсаторів вимагає заміни деталі. Для початку знімається кришка, що закриває головку блоку. При цьому необхідно звернути увагу на гідроопори і перевірити їх стан. Для цього плунжерні опори потрібно спробувати втопити шляхом поперемінного натискання на важелі привода клапанів. Якщо все в порядку, плунжери будуть відрізнятися великим опором натисканню. Наявність несправностей характеризується легким відходом плунжер вниз. Далі колінчастий вал повертається таким чином, щоб поєдналися позначки, розташовані на конструкції підшипників і розподільному валу. При цьому плунжер натяжителя вдавлюється за допомогою звичайної викрутки або сталевого стрижня. З зірочки розподільного валу виймається монтажний болт, при цьому плунжер повинен перебувати в такому положенні, щоб було можливе його зняти без відкріплення від ланцюга.

На що потрібно звернути увагу

Особлива увага повинна бути приділена поєднанню зірочки приводу насоса і ланцюги, вони не повинні разъединиться. На двигун конструкція монтується разом з ланцюгом і викручується кріплення на корпусі підшипників розподільного вала, на якому також тримається штуцер деталі, що здійснює підведення масла до гідравлічним опорам. Трубопровід відводиться в сторону після зняття штуцера. Вкрай обережно повинні переміщатися елементи, розташовані в гумових кільцях стійок. На корпусі підшипників залишаються інші гайки, які також повинні бути зняті разом з розташованими під ними плоскими шайбами. Після демонтажу розподільного вала і підшипників виймаються деталі з головки шпильок, викручується гидроопора, знімається важіль клапанного привода. Це забезпечить більш легке витягання елементу. Небажано прокручувати розподільний вал після зняття корпусу, так як це ускладнить подальший зворотний монтаж і збірку. Перед тим, як встановлювати гідрокомпенсатори "Нива Шевроле", необхідно видалити зібралося в отворах блоку циліндрів масло. Якщо не відкачати його, функціонування клапанного привода буде неправильним, а елемент не вийде повністю закрутити. Після монтажу проводиться складання всіх деталей, знятих раніше.