ГУР - це що таке? Ремонт ГУР, пристрій, експлуатація

Сучасні автомобілі навіть у базовій комплектації оснащуються гідропідсилювачем рульового управління. Ця система помітно спрощує керування автомобілем. Для виконання маневру досить прикласти мінімальне зусилля до керма. Давайте подивимося, як влаштований цей механізм, як обслуговувати і ремонтувати ГУР, що це таке в автомобілі.

Як створювався гідропідсилювач

Першим легковим авто з такою опцією став Rolls-Royce Phantom в середині 20-х років двадцятого століття. Але він так і залишився в єдиному екземплярі. В масове виробництво ГУР потрапив в роки Другої світової. Армії Британії та США ставили системи на важкі броньовики. Потім, у 50-х, ця опція була доступна на Chrysler і Citroen.

Пристрій і принцип роботи

ГУР - це гідропідсилювач керма. Система являє собою циліндр гідравлічний насос, гідророзподільник, резервуар з гідравлічною рідиною. Крім того, пристрій має патрубки, які дозволяють поєднати все це в єдине ціле. Насос роторного або аксіально-поршневого типу з допомогою приводного ременя від коленвала всмоктує рідину з бачка і під високим тиском подає її в золотниковий розподільник. Він допомагає визначити силу, яку водій доклав до керма. Також пристрій має строго дозовано допомогти повернути колеса. В якості слідкуючого елемента застосовують торсіон. Найчастіше він вже вбудований в рульовий вал.




ГУР - це гідравлічна система, яка значно полегшує управління. Коли автомобіль стоїть або рухається прямо, кермо не використовується, і гідропідсилювач не працює. У цей момент рідина без навантаження циркулює по резервуару. Коли водій почне повертати рульове колесо, торсіон у вигляді металевого стержня стане закручуватися. Разом з ним буде обертатися і частина золотникового клапана. Зовнішня частина клапана нерухома, і в цей час канали поєднуються, а гідравлічна робоча рідина потрапляє в силовий циліндр. Інша порожнину віддає її в резервуар. Чим більше буде кут повороту, тим ширше стане перепускний клапан. Так розподільник стежить за зусиллям на рульовому колесі і за допомогою торсиона посилює прикладену силу, а потім повертає керовані колеса.

ГУР на «Ланос»

Цю систему ставлять як опцію, однак можна придбати комплект і встановити її самостійно. Крім того, що механізм значно полегшує управління, він ще й згладжує ударні навантаження від їзди по вітчизняних дорогах. Машина стає більш чуйною і краще тримає курс. При спробах автоматичного вивертання коліс в іншу сторону гідравлічний підсилювач перешкоджає цьому. Гур - це відмінне рішення для тих, хто багато часу поводить за кермом автомобіля. Влаштований він для «Ланос» традиційно. Складається цей вузол із стандартних механізмів. Особлива конструкція золотникового елемента робить керування автомобілем більш комфортним. На "Ланосі" є насоси, що працюють від двигуна. Такий привід буде поглинати частина потужності, що виробляється силовим агрегатом. Насос задіяний постійно, адже потрібно тримати робочий тиск. При цьому підсилювач підключається лише в момент обертання рульового колеса. Іншими словами, насос просто так з'їдає частину потужності. Чим вище швидкість автомобіля, тим більша потужність йде насосу. Однак на високих швидкостях управління набагато простіше, і величезна потужність не впливає на ГУР. Це може викликати таку неприємність, як неинформативность керма. Щоб подібного не трапилося, рекомендується встановлювати механізм з можливістю регулювання посилення.

Типові несправності

В цілому ГУР – це надійний механізм, який не вимагає якого-небудь серйозного обслуговування. Навіть якщо система зламається під час руху, нічого страшного не трапиться, і навіть можна буде продовжити їзду. Серед типових несправностей можна виділити два види. Це гідравлічні поломки або ж механічні. Отже, розглянемо основні проблеми ГУР, ремонт та усунення цих неполадок.

Проблеми та спобличчя рішень

Якщо на рульове колесо передаються поштовхи, то причина цього – слабке натяг або зношений ремінь приводу насоса. Для усунення достатньо простої заміни, підтяжки або регулювання положення елемента. Якщо для маневру доводиться прикладати більше зусиль, то винен у цьому приводний ремінь або ж впав рівень рідини. Текти часто спостерігається в ГУР «Рено Дастер», але механізм можна замінити по гарантії. Двигун на невеликих швидкостях не дає потрібного кількості обертів, в системі недостатній тиск? Можливо, в системі повітря. Серед способів вирішення проблеми – заміна приводного ременя, додавання гідравлічної рідини, регулювання або заміна ущільнювачів. Нечіткість управління і неинформативность керма спостерігаються через падіння рівня рідини в резервуарі. Також в систему міг потрапити повітря. Ще це фіксується, коли є проблеми з деталями рульового механізму. Усувають несправність доливанням рідини, зупинкою течі, видаленням повітря, заміною зношених деталей. Це проста проблема з ГУР. Ремонт в даному випадку можна виконати самостійно. Якщо для повороту керма в середньому положенні доводиться докладати велике зусилля, то тут проблема в насосі або поломка рульової механіки. Потрібно перевірити і замінити насос, а також продіагностувати всю систему. Швидкий маневр потребує великих зусиль – слабке натяг приводного ременя, низькі обороти двигуна, механічні поломки. Завоздушиванием страждає ГУР «Рено Кенго».

Обслуговування

Щоб зберегти механізм в робочому стані надовго, потрібно дотримуватися правил експлуатації. Періодично за регламентом слід виконувати заміну гідравлічної рідини. Старе і брудне масло піддає елементи системи зносу. Постійно слідкуйте за рівнями рідини в системі автомобіля. При їх падінні механізми будуть зношуватися більш стрімко, що спричинить за собою дорогий ремонт. Використовуйте тільки ті рідини, які рекомендовані виробником автомобіля. Отже, ми з'ясували, для чого потрібен і як влаштований гідравлічний підсилювач рульового керування автомобіля.