«Ніссан Лаурель»: короткий опис усіх восьми поколінь і їх технічні характеристики

Історія автомобіля «Ніссан Лаурель» почалася в 1968 році. А закінчилася в 2002-м. За цей чималий часовий проміжок було випущено вісім поколінь даного авто. В основному він продавався в Японії. Хоча зрідка цю модель відправляли на експорт в європейські та азіатські країни. Автомобіль був дійсно гарним, тому варто коротко розповісти про всіх восьми поколіннях.

Старт виробництва

Спочатку «Ніссан Лаурель» випускався в кузові 4-дверного седана. Але через два роки після початку виробництва компанія почала випускати іншу версію моделі. А саме - 2-дверний хардтоп-купе.


Модель пропонувалася з трьома різними двигунами: G1818 G20S 2.0 і G20T 2.0. Потужність їх становила 105110 і 120 «коней» відповідно. До речі, пропонувалася не тільки 4-ступінчаста «механіка», але ще і 3-швидкісний «автомат». Однак привід був тільки задній. Виглядала машина стильно. Увагу привертали подвійні круглі фари, виблискує хромом радіаторна решітка і потужний капот. Особливої оригінальності автомобілю надавали розташовані на ньому дзеркала заднього виду. У 1970 році вийшов оновлений «Ніссан Лаурель» з жорстким верхом. Приладову панель теж удосконалили, а ще додали в лінійку представницьку комплектації GL. У 1972 році перше покоління перестали випускати.

Подальший випуск

З 1972 року виходило друге покоління моделі. Зовнішність дещо змінилася, але набагато важливіше було те, що лінійка силових агрегатів стала ширше. «Ніссан Лаурель С130» пропонувався з моторами об'ємом в 182.026 і 2.8 літрів відповідно. Ще був вибір в плані підвіски. Вона могла бути незалежною, або з нерозрізним мостом.


Третє покоління, яке випускалося з 1977 по 1980-й, користувалося великою популярністю. Це був стильний, довгий і низький седан з повністю оновленою зовнішністю. На місце круглих фар прийшли квадратні, а в самому кузові стали помітні динамічні і чіткі лінії. А у 1980-му на останніх моделях 3-го покоління, з'явився люк. Цікаво, що лінійку двигунів поповнив 2-літровий дизельний агрегат.

4-е і 5-е покоління

З 1980 по 1984 рік в світ виходила модель, яка була доступна виключно в 4-дверному кузові. «Ніссан Лаурель» четвертого покоління був доступний з вісьмома різними двигунами. З них два працювали на дизельному паливі. В п'ятому поколінні повернувся хардтоп. Сама модель пройшла через значний тюнінг. «Ніссан Лаурель» став виглядати більш елегантно і солідно. А ще автомобіль почали комплектувати потужним 175-сильним двигуном, відомим як RB20DET. Він був найкращим з усіх запропонованих. У нього було 4 клапана, 2 розподільчих вала, електронний впорскування палива і одна турбіна. Правда, витрата був досить значним – близько 105 літра на 100 кілометрів в змішаному режимі. Також варто відзначити, що ці машини стали першими моделями, на яких застосували активну підвіску.

C33

Під цією назвою стало відомо шосте покоління. Випускалося воно з 1988 по 1992 рік. Автомобілі шостого покоління пропонувалися виключно в кузові хардтоп. І під їх капоти встановлювали досить потужні мотори.
Взяти, приміром, 205-сильний 2-літровий двигун. «Ніссан Лаурель» з таким агрегатом користувався величезною популярністю і затребуваністю. Не дивно, адже він єдиний оснащений турбонаддувом. Але були ще й інші варіанти: на 180155125 94 і 91 к. с. Мотори пропонувалися вже з 4-ступінчастим «автоматом» і 5-швидкісною «механікою». Хоча самі потужні двигуни були доступні і з 5-ступінчастою АКПП. «Ніссан Лаурель» сильно змінився в технічному плані. Так, наприклад, спереду почали ставити незалежну амортизаційну стійку. А ззаду – мультилинковую підвіску. Ця підвіска теж була незалежною. Цікаво, що деякі моделі пропонувалися з системою HICAS. Завдяки їй в момент різких поворотів або заметів активувалися задні колеса. Взагалі, в плані керованості шосте покоління Nissan стало значно досконаліше в порівнянні з попередниками. На всі колеса почали встановлювати дискові вентильовані гальма і навіть систему АБС.

С34

Сьоме покоління випускалося також протягом чотирьох років. І йому було приділено особливу увагу. Не дивно, що С34 став головним конкурентом «Тойоти Марк 2». Його дизайн докорінно переробили, але акцент було вирішено зробити на організацію внутрішнього простору, що не залишилося непоміченим. Всі деталі і запчастини Ніссан Лаурель» були ідеально вивірені і підігнані. Ергономіка салону опинилася на вищому рівні. Як і оснащення. Подушки безпеки, АБС, «клімат», кондиціонер, датчик світла, велюровий салон – машину оснастили всім, що було можливо. І, звичайно, технічні характеристики теж стали помітно краще. З'явився потужний 25-літровий 235-сильний двигун, а найслабшим став той, який виробляв 100 «коней». Ще були доступні мотори на 125150 і 190 л. с.
Бензинові моделі пропонувалися тільки з «автоматом» (на 4 або 5 швидкостей), а для дизельних версій була доступна і «механіка».

Останні роки

З 1997 по 2002 рік у світ виходили моделі «Лаурель» восьмого покоління. Двигуни залишилися колишніми, але додався мотор на 280 і 200 «коней». Популярність моделі стала падати, так як багато робили вибір на користь «Тойоти Марк», тому розробники вирішили зробити акцент на збільшення потужності агрегатів і технічних характеристик в цілому. Стали пропонувати навіть АКПП з функцією ручного управління. І повнопривідна версія з'явилася. Також розширили список обладнання. З'явилися мультимедійна система (точніше, магнітола з функцією відтворення відео), шість потужних колонок, АБС, 3-контурні ремені безпеки, парктроник, електроприводні дзеркала з регулюваннями, датчик світла. Найрідкісніша комплектація – це Club S Type X. Така машина могла похвалитися шкіряним салоном з вставками із замші, спортивної коробкою передач, ксеноновим оптикою, заводським тонуванням, електропривідними сидіннями та іншими доповненнями. В Росію модель не поставлялася, але багато людей привозили її самостійно. Зараз її можна знайти в продажу з оголошенням. Нормальна ціна для моделі випуску кінця 90-х років або на початку 2000-х – близько 200-300 тисяч рублів.