Ознаки прогорілих клапанів. Низька компресія в циліндрі. Заміна клапанів

Сучасні двигуни оснащуються складною системою клапанів. Крім того, що конструкція непроста, вона також високоточна, але це жодним чином не захищає клапана від пошкоджень. На жаль, прогоріли клапана – це досить поширена проблема як для бензинових, так і дизельних силових агрегатів. Ознаки прогорілих клапанів можна спостерігати не тільки на старих моторах, але і на відносно свіжих. Експлуатувати двигун з прогоріли клапаном не можна, а тому початківцям автомобілістам буде корисно дізнатися, звідки береться така проблема, що робити у такому випадку, які симптоми цієї неприємності.

Чому прогорають клапана?

Насправді причин дуже багато. Для тих двигунів, де виробник рекомендував виконувати періодичну регулювання клапанів, така проблема настає через не вчасно виконаної установки теплових зазорів. На моторах, де процес регулювання зазорів виконується автоматично, можуть вийти з ладу гидрокомпенсатори – в результаті клапан просто прогорає. Є декілька найбільш популярних причин, підсумок яких один – прогорів клапан. Так, перша причина – деталі дуже сильно затиснуті. Далі – направляюча втулка клапана знаходиться в стані сильного зносу. Також часто можна спостерігати знос стрижня. І ще одна причина – робота мотора на бідній суміші, особливо часто стикаються з проблемою прогару власники автомобілів, що працюють на газу. Найчастіше згорають випускні елементи. Вони нагріваються до значно більших температур, ніж впускні. Впускний клапан в процесі роботи охолоджується сумішшю палива і повітря.


Робочі температури випускних елементів – близько 400 градусів. Даний клапан, на відміну від впускного, ніяк не охолоджується, до того ж додатково нагрівається через вихлопних газів. Далі ці клапана розігріваються приблизно до 650 градусів.

Великий відсоток браку запчастин – проблема для автомобіліста

Це не основні причини, із-за чого прогорають клапана. Лідируючий виробник цих деталей провів невелике дослідження, і статистика вийшла не радісна – кожна п'ята деталь, яка випускається, ламається або прогорає унаслідок людського фактора і шлюбу. І навіть сучасний контроль якості продукції на заводах не дає гарантій, що деталь позбавлена будь-яких дефектів. Ще одна причина – металургійні неоднорідності, які входять у сплав. Ці відхилення роблять клапан слабкіше, чим він повинен бути. Крім того, зустрічаються дефекти виробництва, а саме кування. Це призводить до мікротріщин. Помилки в процесі термічної обробки призводять до того, що розміри виробу змінюються.

Наслідки прогару

Якщо прогорів клапан, то він може відразу ж зруйнуватися. Осколки його обов'язково потраплять в камеру згоряння. В результаті двигун отримає серйозні пошкодження – потрібен серйозний ремонт. Так, сильно пошкоджуються поршні, головка блоку циліндрів і блок циліндрів. Ще існує серйозний ризик того, що великі шматки зруйнованого прогорілого клапана просто проб'ють блок циліндрів, а це вже фактично вихід з ладу не тільки деталей поршневої групи і ГБЦ, але і блоку циліндрів.
Не варто експлуатувати двигун, в якому спостерігаються симптоми прогорілого клапана. Це загрожує великими витратами на ремонт, а в найгіршому випадку - на заміну всього мотора. Краще вчасно помітити проблему, і тоді з наслідків – тільки заміна клапанів. Наслідки експлуатації автомобіля з прогоріли клапаном можуть бути різними – від значно збільшеного витрати палива до повністю вигорілого сідла клапана.

Симптоми проблеми

Отже, основні ознаки прогорілих клапанів – це троение двигуна. Цей ефект дуже помітний, і його можна спостерігати на будь-яких режимах роботи силового агрегату. Крім того, мотор сильно втрачає в потужності. Ще одна причина – висока витрата палива. У діагностиці цієї поломки є певні складності. Справа в тому, що якщо прогорів клапан, симптоми дуже схожі на інші несправності. При цьому власник автомобіля буде впевнений до останнього, що це саме інша, незначна поломка. Це зайві витрати і дії.

Функція клапанів двигуні

Клапан в моторі виконує важливу роль. Ця деталь дає можливість паливо-повітряної суміші надходити в циліндри. Крім цього, клапана відповідають за випуск відпрацьованих газів після закінчення циклу. Елемент постійно працює в дуже важких, навіть агресивних умовах. Вони постійно зазнають впливу високих температур і газів. З часом метал деталі руйнується і згоряє. Особливо часто ознаки прогорілих клапанів можна спостерігати на старих моделях автомобілів, деталі двигуна яких виготовлені з далеко не якісних матеріалів. Більшість людей самі для себе створюють ці неприємності. Найчастіше мотор працює на неякісному і іноді навіть не призначеному для конкретного агрегату паливі. У підсумку більш високі температури згоряння призводять до пошкодження і руйнувань ГБЦ.

Складності діагностики

Існує думка, що якщо прогорів клапан, симптоми і проблеми будуть ховатися в системі запалювання. Дуже часто автослюсарі, досвід роботи яких ще невеликий, насамперед починають діагностику і ремонт саме запалювання. У процесі такого ремонту замінюється кришка трамблера, замінюються високовольтні дроти, свічки. Також виставляється кут запалювання – результату, природно, немає і не буде. Двигун як працював, так і працюватиме. Автослюсар буде шукати проблему і далі, не здогадуючись про справжню причину неполадки. Навіть ті слюсарі, які здогадалися, що проблема криється в двигуні, бачать ознаки прогорілих клапанів тільки після зняття ГБЦ.

Діагностика прогару клапана без зняття ГБЦ

На першому етапі слід визначити циліндр, який не функціонує. Методи тестування аналогічні процесу діагностики неробочих свічок. Для тіста заводять двигун і при його роботі на холостих знімають свічкові ковпачки. Далі треба уважно простежити за тим, як працює мотор. Якщо агрегат затроил ще сильніше, ніж до тесту, а то і зовсім заглух, тоді з цим циліндром все в порядку. Однак, якщо характер роботи двигуна не змінився, це говорить про проблеми в циліндрі. Після цього викручується свічка на знайденому циліндрі і замінюється на свідомо працює. Також незайвим буде перевірити високовольтний провід, що йде до нього. Додатково перевірити котушку запалювання. Подальший запуск мотора покаже, де зникла проблема. Якщо мотор після заміни свічки і інших деталей не змінює характер роботи і продовжує троїти, існує велика ймовірність того, що клапан все-таки прогорів.

Локалізація несправності

Найбільш поширений і дієвий метод визначення прогорілого клапана – вимірювання компресії. Якщо результати показали низьку компресію, тоді це явно ознака прогару. Але тут потрібно врахувати невеликий нюанс – за допомогою вимірів компресії не вдасться виключити дефекти ЦПГ. Низька компресія буває не тільки з-за прогару. Різні інші дефекти можуть знижувати її – наприклад, це може бути поломка кілець. Тому, якщо спостерігаються всі ознаки прогорілого клапана на ВАЗ-2109 або на будь-якому іншому авто, доведеться додатково діагностувати машину. Найпростіший спосіб, який допоможе визначити прогар, після замірів – заливка невеликої кількості масла в циліндр. Далі компресія заміряється знову. Вона повинна вирости – це говорить про те, що створилася масляна плівка. Це характерно для зношеної поршневої системи. Якщо компресія не змінилася, тоді це однозначно прогар. Вихід із ситуації - заміна клапанів. Ще один спосіб діагностики – візуальний огляд свічки з проблемною камери згоряння. Якщо на свічці немає характерного нальоту, тоді це явна ознака прогару клапанів. Крім цього, з сапуна піде повітря або дим.

Компресія в двигуні

Компресією називають тиск, що створює поршень в циліндрі в момент знаходження першого у верхній мертвій точці.
Яка компресія має бути в двигуні, залежить від типу двигуна. Наприклад, для ВАЗ-2109 нормальної компресією вважається 11 кг/см 3 , а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см 3 . Для більшості автомобілів рівень компресії дорівнює від 11 до 13 кг/см 3 . Якщо виміри показують менші цифри, значить потрібно діагностувати мотор. Можливо, в ньому прогорів клапан.

Підіб'ємо підсумок

Перші ознаки прогару клапана – це привід для якнайшвидшої діагностики двигуна. Якщо мотор вимагає регулювання клапанів, то виконувати ці операції потрібно строго за регламентом виробника. Не чекайте, коли почнуть з'являтися шуми. Також слід знати, яка компресія має бути в двигуні, щоб вчасно виявити несправність і усунути її без наслідків. Для тих, хто хоче економити і експлуатує автомобіль на газі, слід звернути максимум уваги на регулювання. На таких двигунах рекомендується виконувати регулювання теплових зазорів через кожні 10 тис. км пробігу. Двигуни на газу знаходяться в групі ризику, тоді як на бензинових прогар трапляється рідше.