Чому б'є кермо при русі або гальмуванні?

На превеликий жаль, практично всі автовласники впевнені, що вібрації і биття керма означають лише необхідність балансування коліс. Насправді розбалансовані колеса є причиною вібрацій на рульовому колесі. Проблеми вібрації можуть буквально виводити з себе. І навіть більше того – ця несправність має властивість підкрадатися до нічого не підозрює автовласникові непомітно. І ось одного разу, в якийсь момент в кермо б'є дуже сильно, вібрації віддаються на весь кузов, б'є кермо при русі і в процесі гальмування. Але автовласник вже звик до цих вібрацій і не поспішає на СТО для усунення несправності. Ну а ті, хто зіткнулися з цією проблемою і бажають з нею розібратися, повинні знати причини цих вібрацій і биттів на рульовому колесі. Насправді, існує величезна кількість різних причин. Знаючи причини, можна легко усунути поломку без істотних витрат і таким чином припинити вібрації.

Метод діагностики

Щоб провести точну діагностику, потрібно експлуатувати автомобіль в різних режимах. При русі по трасі на різних швидкостях потрібно відчути, коли б'є кермо при русі (гальмуванні). Також слід запам'ятати, на якій швидкості починаються вібрації і на яких закінчуються. Рекомендується перевірити, яким чином поведе себе машина при прискореннях і при гальмуваннях – пропадуть або посиляться вібрації.

Порушення балансування з-за снігу і бруду

Це одна з найпопулярніших і найбільш вірогідних причин, чому на кермі відчувається биття. Вібрації можуть раптово з'являтися і так само припинятися після розгону. Побачити бруд на сучасних литих дисках дуже легко, а у випадку зі сталевими штампованими – вже складно. Вони мають дуже маленькі вентиляційні отвори, а декоративний ковпак може істотно заважати нормальному огляду. Якщо б'є в кермо, слід шукати бруд з внутрішнього боку сталевого штампованого диска.

Биття тільки на великій швидкості: порушення балансування

Шини і колісні диски не ідеальні. Вони можуть бути спочатку нерівними або з неоднорідним складом. Так як вага покришок і дисків місцями може бути різним, при обертанні, воно буде тягнути до себе центр тяжкості. Це відцентрова сила. Коли колесо обертається на високих обертах це зусилля обов'язково буде віддаватися через тяги на рульове колесо. Щоб таких проблем не виникало, необхідно виконувати балансування коліс після заміни дисків або гуми. Суть цього процесу в тому, щоб вирівняти маси колеса в кожній точці за допомогою тягарців, які наклеюються на внутрішню або зовнішню поверхню диска. Експлуатація автомобіля, на якому колеса мають поганий баланс, протягом тривалого терміну може спровокувати сильний знос в деяких місцях покришки. У підсумку протектор через 15-20 тисяч кілометрів пробігу буде як би "откусан" місцями. Використовувати таку покришку або відновлювати її немає сенсу. Водій відчує, що ще більше б'є в кермо при русі. Також разом з цим зношуються елементи підвіски і підшипник маточини. Все це тягне за собою дорогий ремонт.

Симптоми неотбалансированних коліс

Головні ознаки покришок з порушеннями балансування – це, звичайно ж, сильні вібрації при русі на високих швидкостях. Для легкових авто ця швидкість вище, ніж 60 кілометрів на годину. Якщо сильно б'є кермо при русі на швидкості, рекомендується уважно обстежити колеса – вони не повинні мати вм'ятин та інших деформацій на своїй поверхні. Якщо автовласник не ловив великі ями при русі, покришки не мають сильного зносу, а вібрації є тільки на кермі в момент розгону, то швидше за все, питання можна вирішити простою балансуванням. Однак не варто думати, що можна вирішити ситуації тільки балансуванням передніх коліс. Проблему вібрацій можна перемогти тільки в випадку, якщо всі чотири колеса будуть вірно відбалансували.

Деформація дисків або покришок

У деяких моментах, якщо б'є кермо при русі, причини можуть бути в кривих колесах. Цю проблему легко виявить будь-який кваліфікований співробітник шиномонтажної майстерні після тестування цього самого колеса на стенді. Він обов'язково скаже про це. Важливо, щоб автолюбитель сам був присутній при процесі тестів і переконався, що ніякої проблеми немає. Однак, якщо в процесі обертання, спостерігаючи за однією точкою краю, видно, що колесо підстрибує, це вже перша ознака. Слід визначити, стрибає разом з покришкою диск. Якщо так, то причина биттів – диск. Якщо останній не скаче, тоді пошкоджена сама покришка. Найчастіше диски гнуться, із-за попадання в дорожні ями. Таке часто трапляється у весняний період часу. Це можна визначити навіть без необхідності демонтажу колеса - досить оглянути обід на наявність вм'ятин. Особливо ретельно слід шукати на внутрішній стороні колісного диска. Схильні до цього найчастіше сталеві штамповані диски. Але не тільки вм'ятини можуть спровокувати вібрації. Колісний диск може бути кривим і сам по собі – навіть на стенді він може обертатися ідеально, а після установки на автомобіль власник буде відчувати, що його, наприклад, «Форд Фокус» б'є кермо при русі. Це явище трапляється з-за того, що на стенді колесо закріплюють за центрального отвору, а на автомобіль – через отвори для гайок або гвинтів. Іноді вони не забезпечують максимально рівного кріплення. Та й диск може бути не рівним.
Зношені або браковані покришки теж часто є причиною биттів на кермі або вібрацій по всьому кузову. Серед найпоширеніших деформацій – пошкоджений корд, шишки на бічних стінках, шлюб виробника.

Недостатній рівень тиску в колесах

Іноді, але досить рідко, б'є кермо при русі ВАЗ або будь-якого іншого автомобіля з-за невірного тиску повітря в покришці. Це одна з найпростіших причин і діагностувати її дуже легко, та й усунути неважко.

Небезпечні вібрації

Ця несправність - з серії легко переборних і легко діагностуються. Часто б'є в кермо при русі через ослаблених кріпильних елементів хоча б одного з коліс. Причина насправді дуже проста, але й дуже небезпечна – якщо колесо відкрутиться, результат буде плачевним. Що стосується ремонту авто, він буде досить дорогим. Якщо цю причину не помітити вчасно, власник автомобіля приїде на заміну гальмівних дисків колісних дисків, елементів маточини. Вібрації в цьому випадку можуть виникати на різних швидкостях і навіть на зовсім малих, а циклічність биттів спостерігається не завжди.

Кермові тяги

Дуже часто сильно б'є кермо при русі (ВАЗ 2109 в тому числі) через надмірно зношених наконечників, а також сильної вироблення на рульових тягах. Щоб з'ясувати, чи так це, необхідно перевірити самі кермові тяги на предмет люфту. Потім необхідно попросити помічника міцно затиснути руками кермо і на піднятому домкратом автомобілі посмикати кермові тяги – на них не повинно бути вільного ходу. Якщо люфт є або тяга і зовсім бовтається, це і є причина биттів. Деталь потрібно замінити, а після - зробити розвал-сходження.

Рульова рейка

Часто б'є кермо при русі на будь-якій швидкості з-за сильно зношеної рульової рейки. Якщо знос великий, то при цьому збільшиться і люфт рульового колеса. Щоб усунути цю несправність, рекомендується піджати притискної болт на рейці. Затягувати потрібно до тих пір, поки при повороті рульове колесо не буде повертатися в середнє положення. Потім слід відпустити болт приблизно на одну грань. Після цієї операції биття зменшиться, а може і зовсім зникнути.

Кульові опори

Це одна з можливих причин. Насамперед необхідно впевнитись, що немає люфту коліс на кульовій опорі. Для діагностики піднімають машину на домкраті і встановлюють кульову опору на статичну опору, що знаходиться на землі. При цьому колесо повинно знаходитися трохи в повітрі. Далі однією рукою беруть за колесо вгорі, інший - внизу, і шатают колесо. Якщо люфт є, значить кульова опора зношена і потребує заміни. Після цього вібрації також можуть припинитися. Якщо вони залишилися, потрібно шукати далі.

Якщо б'є кермо при гальмуванні

Коли автовласник відчуває вібрації або биття тільки в процесі гальмування, то є величезна ймовірність вважати, що проблема криється з деформаціями або будь-якими іншими проблемами з гальмівним барабаном/диском. Обидва перерахованих вище елемента змінюють свою форму або деформуються внаслідок високого зносу або перегріву, коли водій виконував гальмування протягом тривалого часу і досить сильно. Також деформація виникає після сильного гальмування, а потім попадання в калюжу – диск перегрівся і різко охолов. Після таких випробувань поверхню деталі прийме хвилясту конструкцію. Барабан змінить свою форму на овальну. Якщо б'є кермо при русі (ВАЗ 2114 не виняток), то тут причина в грубій експлуатації автомобіля. Ремонт у цій ситуації неможливий, а виправити проблему допоможе тільки заміна зношеної або деформованою деталі.

Вібрації і биття на «десятці»

Ці автомобілі нічим особливим від інших моделей і марок не відрізняються. Якщо б'є кермо при русі ВАЗ-2110 то причиною є наступні несправності. Серед них можна виділити гальмівні колодки, але так буває дуже рідко. І найчастіше після заміни колодок проблема повертається знову. Але перевірити їх стан буде зовсім не зайвим. Серед нестандартних причин, винуватцем вібрацій може виявитися маточина. У цьому випадку рекомендується проточить її на токарному верстаті або прямо на автомобілі за допомогою спеціальних пристосувань. Крім того, причиною вібрацій на кермі або кузові може виявитися ШРУС, який просто розвалився. При цьому биття відчуваються при прискореннях, а коли машина рухається накатом, вібрації зникають. На низькій швидкості їх і зовсім немає. Крім биття може чутися і сильний шум.

Резюме

Потрібно пам'ятати, що автомобіль – це цілісний механізм, де одна несправність може спровокувати масу інших проблем. Якщо є биття на кермі, необхідно відразу ж шукати причину і усунути несправність. Їздити з цими вібраціями просто небезпечно. Як бачите, проблема цілком вирішувана. Головне - вчасно помітити симптоми і не зволікати з їх усуненням.