Пильник шарової опори: огляд, пристрій, схема

Кульова опора в сучасних автомобілях – це один з елементів системи підвіски керованих коліс. Завдяки цій опорі важелі підвіски жорстко, але з деякою рухливістю, закріплено на маточині колеса. Ця сама опора розташована на днище автомобіля і відчуває серйозні навантаження. Щоб захистити механізм від згубного впливу пилу та бруду з дороги, використовують пильовик шарової опори.

Функція

Дана деталь по своїй конструкції шарнір представляє, з допомогою якого колісна маточина закріплюється до важеля підвіски. Основне завдання, яку вирішує елемент – це дати поворотному колесу свободу переміщатися в горизонтальних площинах, а от руху у вертикальній площині – повністю виключити. Але кульову деталь можна зустріти не тільки в якості опор маточини. Їх встановлюють і развальних важелях, рульових трапеціях.


Також даний шарнір зустрічається в деяких газових упорах капота. Раніше замість кульових опор застосовували шкворневые шарніри. Це важкі механізми, яким для ідеальної роботи потрібно значну кількість мастильних матеріалів. Найголовніше – колесо отримувало свободу для повороту лише в одній осі, що не найкращим чином позначилося на керованості автомобіля в цілому. Інженери, які створили кульову опору, вже тоді розуміли, що вона буде відчувати неймовірні навантаження. Будь-який удар від дорожнього полотна буде віддаватися на цей шарнір. Також страждає пильник шарніра рівних кутових швидкостей і амортизатори. Все це негативно позначається на справність підвіски і рульового механізму.


Деталь не стали покривати алмазним напиленням, так як великого сенсу в цьому немає. А сам механізм перетворився на витратний матеріал, який при необхідності можна легко замінити на новий. Пильовик шарової опори частково захищає механізм шарніра від абразивного зношування внаслідок дії бруду і пилу. Якщо б цього захисного елемента не було, термін служби шарніра становив кілька днів.

Як влаштована опора

На самому початку ця деталь виглядала у вигляді корпусу, в якому був встановлений кульовий палець, поджатый через металеву пластину пружиною. Зверху був встановлений пильовик шарової опори. Щоб деталь працювала більш як два-три дні, всередині закладено достатню кількість мастильних матеріалів. Ті, хто обслуговують такі деталі, знають, що за змащенням, а точніше її кількістю і якістю, необхідно регулярно стежити. Але така конструкція використовувалася не завжди. Коли настала епоха пластику, з елемента прибрали пружину. Частина пальця була укладена у деталь, що нагадує півсферу. Вона утворювалася за рахунок вкладишів з пластику. Більше конструкція не змінювалася, а єдина зміна – це заміна пластику на нейлон, який має більшу стійкість до зношування. Виробники сьогодні виробляють обслуговувані і необслуговувані шарніри. Так, на обслуговуються встановлені спеціальні маслянки. Їх можна розібрати для заміни мастила. Проте останні десять років розбірні конструкції не використовуються.

Скільки кульових опор в автомобілі?

Кількість цих шарнірів зводиться до того, який саме тип підвіски встановлений в авто. У найпростіших системах типу "МакФерсон" використовується два елемента. Вони обидва розташовані внизу. Із зростанням важелів, збільшується і кількість опор.
На двоважеля системах підвіски встановлюються по дві опори з кожної зі сторін – верхні і нижні. У найбільш складних рішеннях може бути до п'яти елементів.

Необхідність пильовика

Пильовик на кульову опору встановлювався завжди і зовсім не важливо – розбірний шарнір або немає, або окремий інтегрований у важіль. Як зрозуміло з опису алгоритму дії та конструкції опори, вона постійно знаходиться у русі. Щоб робота шарніра була максимально тривалої, необхідно наявність змащення, а також чистота поверхонь, що труться. Якщо у мастильні матеріали, або просто на тертьові поверхні потрапить пісок, бруд або пил, тоді ці речовини будуть працювати як абразив. Це призведе до інтенсивного зношування тертьових між собою деталей.

Яким має бути пильник?

Пильовик шарової опори призначений для захисту механізму від бруду, піску та інших забруднюючих речовин з дороги. Це чохол з гуми, які надівається на конкретний вузол. Крім того, що пильник захищає деталь від бруду, він також дозволяє запобігти витоку мастила із шарніра. Пильник щільно фіксується на опорі. Щоб елемент міг ідеально виконати свою захисну функцію, він має ряд певних характеристик і властивостей. Деталь обов'язково повинна бути еластичною, так як шарнір є рухомим. Також виріб не втрачає своїх властивостей в досить широкому температурному діапазоні. Взимку, коли температура повітря може опускатися досить низько, пильовик відрізняється еластичністю. Але він повинен бути занадто м'яким при впливі високих температур. Виріб виготовляється з такого матеріалу, який не чутливий до агресивних середовищ або хімічних речовин. Більшість вузлів, що захищені пиляками, і кульова опора в тому числі, розташовані з зовнішнього боку. Є певний ризик, що на їх поверхню можуть потрапити хімікати або реагенти. Додатково пильник стійкий до контакту з пально-мастильними матеріалами. Усередині вузла є мастило, а значить, що на внутрішній поверхні виробу вона буде теж. Можливі і витоку мастила, і частина їх виявляється на зовнішній стороні деталі.

Як виглядає елемент?

Пильник нижньої кульової опори (або верхній) являє собою чохол у формі гриба. Широка частина елемента надівається безпосередньо на корпус. Палець проходить через вузький отвір. Дані вироби часто закріплюються лише на корпусі. Для цього використовується стопорне кільце. На пальці фіксація не потрібна. Захисний елемент тримається за рахунок щільної посадки.

Заміна пильника кульової опори

У разі ушкодження цієї деталі, замінити її дуже просто. Досить єднати вузол від маточини колеса. Потім за допомогою викрутки піддягають стопорне кільце і захисний елемент легко зніметься з опори. Тепер можна встановити новий елемент, але попередньо перед установкою краще промити тертьові поверхні опори і змастити їх. Якщо з ладу вийшла нижня опора, тоді заміні підлягають обидві деталі, навіть якщо верхня ціла. Так само змінюється і пильовик верхній кульової опори. Часто він йде в комплекті.

Резюме

Заміна пильника коштує недорого. Тому, у разі його пошкодження, не потрібно тягнути з покупкою. Ця деталь запобігає вихід кульової опори з ладу. Будь-яка діагностика ходової частини і підвіски автомобіля починається саме з перевірки ущільнювачів. Адже якщо порвався пильовик, то незабаром зноситься і вузол, який він захищав. Пильовик шарової опори ВАЗ можна придбати за 200-300 рублів, але роль його в системі підвіски досить серйозна. Причин, за якими виходять з ладу кульові опори, всього три. Перша - ударні навантаження на систему підвіски. Так буває, якщо їздити через рейки на високих швидкостях. Друга причина – відсутність мастила там, де вона необхідна. І, нарешті, третя – зруйнований пильовик. Тому не варто недооцінювати функцію даних елементів. Своєчасна заміна пильника запобіжить дорогий ремонт кульової опори.