Датчик распредвала: ознаки несправності та заміна

Сучасний автомобіль оснащується безліччю датчиків, які покликані контролювати роботу всіх його систем, зокрема силового агрегату. Таким чином, ЕСУ в ньому обов'язково працює в парі з такими пристроями. Справність ж такого слідкуючого елемента, як датчик положення распредвала, є запорукою стабільної роботи двигуна. Поговоримо детальніше про значущість цієї деталі, а також про те, як правильно провести заміну ДВРП.

Як він виглядає?

Спочатку кілька слів про те, що ж являє собою датчик распредвала, або скорочено - ДПРВ. Конструкція його дуже проста: він складається з магніту, одягненого в пластмасовий корпус. Датчик распредвала має з'єднання з системою розпізнавання, а імпульсний сигнал передається за допомогою замикання зубчики. В результаті цього забезпечується своєчасний вприскування палива і запалювання суміші.

Значимість датчика

Такий пристрій встановлюється на всі мотори з електронною системою подачі палива. Воно не тільки зчитує інформацію. Без його правильної роботи автомобіль не зможе рушити з місця (це стосується старих машин). Стає очевидним, наскільки важлива ця начебто практично непомітна деталь. Роль датчика не можна недооцінювати, адже він посилає сигнали бортовому комп'ютеру про необхідність подання та підпалу паливної суміші. Завдяки взаємодії ЕБУ і датчика момент іскри на свічках запалювання і момент упорскування палива на форсунках виходить дуже точним. Для кожного циліндра, таким чином, відкривається тільки одна форсунка.
Принцип роботи пристрою полягає в наступному: з його допомогою контролюється положення кулачкового вала за певний момент часу у відповідності з розміщенням коленвала. Сигнал надходить на бортовий комп'ютер, який, у свою чергу, керує подачею палива, випуску відпрацьованих газів, а також підпалом горючої суміші в камері двигуна на основі інформації про становище циліндрів і стану поршня. У разі несправності датчика впорскування буде подаватися після кожного обороту не распредвала, а коленвала, який крутиться в 2 рази швидше.

Неполадки ДВРП

У чому ж полягають ознаки виходу пристрою з ладу? Розглянемо їх більш детально:

Перш за все, це виражається в деякому перевищенні витрати палива, яке відбувається в результаті того, що блок керування переводить газорозподільний механізм в резервний режим, а це означає, що паливо на всі циліндри починає подаватися одночасно. Споживання пального в сучасних бортових системах відображається за допомогою спеціального індикатора.

Спостерігається збільшення робочої температури двигуна. Перегрів мотора чреватий великими витратами на ремонт у випадку його поломки.

Це дві основні ознаки, наочно свідчать про неполадки в датчику. А ось діагностику цього пристрою проводять з допомогою осцилографа або ж іншого обладнання, призначеного для цього. Електроніка у разі несправності пристрою може видавати певні коди, що, безумовно, полегшує виявлення проблеми. У разі відмови датчика в сучасних авто можливо буде їхати в аварійному режимі, але при цьому дещо зросте витрата палива, а також знизиться потужність двигуна.

Діагностика

Для того щоб самостійно провести діагностику поломки, необхідно спочатку визначити місце розташування пристрою. Датчик положення распредвала, як правило, знаходиться там же, де ланцюг ГРМ. Він може мати і нестандартне розташування. Для того щоб полегшити його пошук, необхідно звернутися до книги з експлуатації ТЗ. Наприклад, в деяких моделях авто може бути встановлено не один пристрій, а кілька. Несправність датчика распредвала можна виявити і самостійно, без звернення в спеціалізовані сервіси. Однак складність цієї процедури залежить від марки автомобіля. Наприклад, на вітчизняних машинах це буде зробити легше. Для цього нам знадобиться вольтметр – вимірювальний прилад для визначення напруги в електричних ланцюгах. Необхідно буде за допомогою нього перевірити напругу всієї електроланцюга, а також окремих проводів, які йдуть до датчика. Зніміть спочатку провід, потім поверніть ключ запалювання, замкнувши ланцюг. У разі якщо напруги на контактах не буде, має місце неполадки в електросистемі або на кінцях проводів. Якщо ж напруга присутня, то виробляємо наступні дії: один провід вольтметра киньте на сигнальний контакт ДПРВ, а інший – на його харчування, потім прокрутіть стартером. При відсутності на приладі змін замініть датчик на новий, причина неполадок криється саме в ньому. Слід зазначити, що якщо в автомобілі встановлений бензиновий двигун, то дії щодо заміни датчика, як правило, не викликають ніяких проблем. Однак якщо є дизельний агрегат або ж блок управління розподілом фаз, то в даному випадку краще всього звернутися до фахівця. Також перевірку можна зробити і з допомогою мультиметра. Включаємо його в режим вольтметра. Датчик, як правило, має три дроти. Вхідна напруга повинна бути не менше 12 Вольт. Якщо бути точніше, то харчування на контактах при вимірі має показувати такі значення: на першому – 12 В, на інших – 0 Ст. Від датчика від'єднайте всі дроти, приєднайте до каналів виходу вимірювального приладу. Натисніть режим «опір», потім, скориставшись металевим предметом, наприклад, викруткою, поводите їм поблизу від датчика. Про несправності останнього буде свідчити той факт, що цифри на показнику залишаться незмінними.

Заміна датчика распредвала

У разі несправності ДПРВ необхідно обов'язково провести його заміну, причому зробити це можна самостійно. Навіть у тому випадку, якщо датчик працює правильно, фахівці рекомендують міняти його через 5 років або 100000 км пробігу. Але не завжди це означає, що датчик підлягає заміні. Припустимо, неполадки в ньому відбуваються в результаті забруднення або ж у тому випадку, якщо невірно встановлений зазор. Тоді його необхідно спочатку почистити. Якщо ж і це не допомогло, то варто встановити новий датчик. Також потрібно перевірити контакти клемної колодки. Якщо вони окислені, то це теж може стати причиною несправності датчика. Для того щоб заміна ДПРВ пройшла успішно, потрібно осцилограф, за допомогою якого виявляється стабільність зчитування датчиком даних на різних обертах двигуна. Хороший ознака, якщо прилад малює рівні лінії без пробілів. Спочатку огляньте датчик на предмет наявності пошкоджень, продзвонити електричну ланцюг, для того щоб переконатися в правильності комутації роз'ємів і відсутність обривів. Відкручуємо утримує гвинт, знімаємо клему з датчика і виймаємо його з гнізда. Необхідно при цьому оглянути зуби на диску распредвала на предмет їх цілісності. Для обнулення помилки необхідно скинути масу з акумулятора. Колодка з проводами від'єднується від ДПРВ. За допомогою ключа на 10 відкручується болт, який утримує датчик. Після того, як витягнете пристрій, необхідно намазати місце стику датчика з двигуном тонким шаром герметика. За допомогою болта закріпіть новий елемент на місце. У разі необхідності очистіть колодку із проводами і підключіть її до датчика. Перевірте стан ущільнювального кільця та за необхідності зробіть його заміну. Заведіть двигун після того, як приєднайте клему акумулятора. Датчик распредвала ВАЗ по конструкції і електромагнітним характеристиками схожий з тим, який встановлюється на іномарках. При заміні його на автомобілях іноземного виробництва можна використовувати ДПРВ російські, відповідні за розміром.

Висновок

Датчик распредвала є одним з ключових вузлів в сучасному авто. Якщо пристрій перестає працювати, впорскування відбувається попарно-паралельний, а не фазований. Без ДВРП ускладниться запуск двигуна. Також його відсутність позначиться на витраті палива. А в деяких моделях і зовсім без датчика распредвала двигун не заведеться. Заміну його можна зробити і самостійно, однак важливо пам'ятати про те, що для цього необхідно дотримуватися певні правила, які ми розглянули в даній статті.