Мотоцикл "Сузукі Бандит 1200": технічні характеристики, опис та відгуки

Легендарна модель "Сузукі Бандит 1200" була створена близько двадцяти років тому на противагу конкурентів. Компанія "Сузукі" випустила два мотоцикли, які згодом отримали статус неперевершених. Лінійку нових байків назвали "Бандит". У першу чергу компанії хотілося звернути увагу публіки на задерикуватий характер своїх машин, які дійсно були рухливими і динамічними. Крім того, в той час вже окреслилася тенденція давати імена нових мотоциклів звучні та характерні. Ім'я "Бандит" було як раз з таких назв.

Трохи історії

У кінці двадцятого століття загострилася конкуренція між провідними виробниками мотоциклів: "Сузукі", "Ямаха" і "Хонда". Кожен бренд поперемінно виходив уперед, а потім знову поступався місце конкуренту. "Ямаха" і "Хонда" полінувалися зайнятися розробкою нових моделей, а ось "Сузукі", довго не роздумуючи, взявся за створення двох потужних напівспортивних байків. Нові мотоцикли не розраховані на кільцеві гонки і навіть на гоночні змагання. Проте у 1989 році "Сузукі Бандит" випустили з двома моторами: GSF 250 - 250 кубів і GSF 400 - 400 кубів. Потім керівництво компанії вирішило, що замало буде, і модельний ряд поповнився двома більш потужними байками: перший на 600 куб/см, а другий на 1200 куб/див. Про останній і піде мова в цій статті.

"Сузукі Бандит 1200": технічні характеристики

Модель стала випускатися в 1996 році. Архітектурні особливості машини багато в чому повторювали обводи і обриси інших "однокласників". Тобто, іншими словами, мотоцикл відрізнявся лише потужністю двигуна, порівнянної з тягою середнього автомобіля.


"Сузукі Бандит 1200" отримав трубчасту раму, особливим чином спрофилированную, жорстку і водночас податливу в певних межах. До рами додавалася класична підвіска телескопічної конструкції спереду і маятникова з одним амортизатором по центру - ззаду. Практично відразу задню підвіску довелося посилити, враховуючи чималу вагу мотоцикла. Вилку подовжили на 60 мм, щоб трохи розвантажити вагове навантаження. Результат вийшов гідний: задня частина мотоцикла "развесилась" практично ідеально, баланс не залишав бажати кращого. Невеликі незручності створювала передня телескопічна вилка, яка була недостатньо навантажена і часто підвисає в повітрі. Потім заявив про себе об'ємний двигун, силова установка такої потужності і обсягу вимагала особливого набору датчиків, інформаційних дисплеїв і контролерів. Вся ця група електроніки повинна була розміститися в межах візуальної доступності, тобто в межах звичайного приладового щитка, який можна розширювати в розумних межах. "Сузукі Бандит 1200", характеристики якого виходили за рамки звичайних параметрів, поставив конструкторам непросте завдання: максимально компактно розміщувати головні вузли та агрегати. Баланс рами теж диктував свої обмеження, нічого не повинно виходити за межі умовних червоних ліній, інакше буде порушено рівновагу, необхідну при входженні в повороти. Мотоцикли "Сузукі Бандит 1200" при конструюванні створювали масу проблем. Важка машина вимагала ювелірно-точного розміщення вагових шарів, безпомилкового розташування центру тяжіння, від правильно обраної висоти якого залежала стійкість машини на курсі, не кажучи вже про можливість маневрування.

Гальма

Також у мотоцикла 1200 збільшили розмір шин і встановили вентильовані гальмівні диски максимального діаметра, що для подібного класу мотоцикла становить 320 мм. Модель GSF 1200 випускалася в двох модифікаціях, різниця між якими була тільки зовнішня. Один з мотоциклів був зроблений у вигляді типового нейкида, він виглядав "голим", при майже повній відсутності оперення і пластикових обважень.

Спорт-туризм

Одночасно проводилася версія "Сузукі Бандит" GSF S з масивним переднім обтічником, завдяки якому мотоцикл переходив в клас спорт-туризм. Ця модифікація була кращою в лінійці "Бандит" ще і за рахунок двигуна, чотири циліндра якого в сумі давали робочий об'єм 1156 куб/див. При цьому байк розвивав швидкість 200 км/год.

Переваги повітряно-масляного охолодження

Охолодження двигуна було суперефективно, повітряно-масляної системи. А для досягнення якісного збалансованого харчування на кожному циліндрі був встановлений окремий карбюратор. На відміну від більш дрібних "Бандитів", тисяча двохсотий оснащений п'ятиступінчастою коробкою передач. У 1997 мотоцикл оснастили антиблокувальною системою гальм, що в той час було рідкістю. У 2001 році "Сузукі Бандит 1200", відгуки на який ставали все більш позитивними, пройшов глибокий рестайлінг, що складається з наступних доробок:

Чотири карбюратора замінили на більш сучасні, з регульованою дросельною заслінкою. Тепер мотоцикл не мав проблем при запуску двигуна в холодну погоду.

Суттєво збільшили масляний радіатор, підвищивши його ефективність майже в два рази. ГРМ пройшов повну перенастроювання, що забезпечило ідеально рівну роботу двигуна. Посилили зчеплення і додали додатковий повітряний фільтр.

Зрізали зайву масу трубчастих конструкцій, після чого мотоцикл став нижче і коротше, що сприятливо позначилося на керованості. Змінили відстань від сидіння до керма, що забезпечило більш м'яку зручну посадку. Зменшили жорсткість амортизаторів.

Заодно внесли коректування в зовнішні параметри мотоцикла. Був встановлений новий обтічник, з двома стаціонарними фарами. Істотні зміни зазнали паливні баки. Обидві ємності були максимально уніфіковані і таким чином стали повністю взаємозамінними.

Ще один рестайлінг "Сузукі Бандит 1200" пройшов у 2006 році, але ці зміни були несуттєвими і на технічні параметри не впливали. Були змінені панелі обважень, з'явилася можливість регулювання сидінь. Полуобтекатель став менш різкий, а дзеркала взяли прямокутну форму.

Габаритні та вагові параметри

Довжина мотоцикла - 2140 мм

Висота - 1100 мм

Ширина - 765 мм

Висота по лінії сидіння - 835 мм.

Маса - 214 кг.

Місткість бензобака 19 літрів.

Заміна олії "Сузукі Бандит-1200" – 37 літра в картері, без урахування розпилення.

Максимальна вага, яку витримує ходова частина - 285 кг

Силова установка

На мотоцикл встановлений чотирициліндровий бензиновий двигун з масляно-повітряним охолодженням:

робочий об'єм циліндрів - 1157 куб/см;

потужність - 100 к. с.;

харчування - карбюраторне, диффузорное;

запуск - електростартер;

трансмісія - п'ятиступінчаста коробка передач;

привід на заднє колесо - ланцюговий.

Даний мотор є незаперечною "козирем" мотоцикла, він має безпрецедентним запасом потужності, яку можна випустити з упряжі в будь-яку секунду, а вже загнати кінські сили назад зможе далеко не кожен. Діяти потрібно обережно!

Кастова приналежність

Якщо провести аналогію між автомобілями бізнес-класу і цією категорією байка, то вийде некоректне порівняння, незграбне і недоречне. У мотоцикла своє життя, він не вписується в критерії бізнес-класу, а якщо говорити точніше, то просто знаходиться далеко попереду, набирає швидкість і навіть не озирається. Тим не менш комусь заманулося зарахувати "Сузукі Бандит 1200" до мотоциклів бізнес-класу. Мабуть, для "красного слівця". Не станемо сперечатися, просто припустимо, що в дорогу, осідлавши "Бандита", можна прихопити з собою ноутбук. Логічні норми дотримані, наявність лептопа - це вірна ознака бізнес-діловитості господаря. Ну а слово "клас" сама знайде собі місце.

Відгуки покупців

За два десятиліття сотні тисяч власників мотоцикла "Сузукі Бандит 1200" випробували непередаване відчуття контакту з чудовою машиною. Байк радував мотоциклістів чуйністю, послухом і передбачуваним характером. Багато власників відзначали ту високу ступінь надійності, яку може дати тільки добре сконструйована і зібрана з особливо міцних деталей машина. І сьогодні чимало уславлених мотоциклів влаштовують швидкісні пробіги по автобанах, дивуючи любителів раритетної мотоциклетної техніки.

Характер двигуна

При наборі крейсерській швидкості (приблизно 130 - 150 км/год) мотоцикл починає проявляти чудеса стабільності, він впевнено йде по прямій і неохоче вписується в повороти. Те ж і з гальмами, процес зупинки "Бандита" якийсь загальмований, але тільки у зворотному сенсі. Диски крутяться й крутяться, гальма неефективні. Лавірування на невеликій швидкості в автомобільних "тягучках" дозволяє оцінити ефективність олійного зчеплення і коробки передач. Але в роботі КП чомусь багато зайвих шумів, а зчеплення важкувато в своєму робочому процесі. Але ось мотоцикл вийшов на трасу, і куди поділися тяжкість і перемикання зі скрипом? "Сузукі Бандит" полетів легко, як ластівка, бурчання двигуна як-то незручно порівнювати з бурчанням ластівки, а от з її щебетаньем цілком доречно. Тяга двигуна на середніх і низьких обертах - це музика без жодної фальшивої ноти. Доопрацювання двигуна тривала частково на складальному конвеєрі, іноді прямо на стенді для обкатки, але результати налаштувань було видно завжди. Одним з ключових удосконалень можна вважати установку датчиків дроселів (TPS), заміну карбюраторів "Микини", зміна форми кулачків вихлопу. Двигун безсумнівно домінує в конструкції, він і виглядає як головний елемент всього механізму з прекрасною амплітудою потужності та дедалі більших обертів. У всьому діапазоні роботи двигуна можна виділити частина особливо інтенсивного напруги між 4000 об/хв і 7000 об/хв. Тахометр дає цифру 3600 об/хв. На спідометрі в цей час тільки 100 км/год. Це найбільш продуктивний час для всього двигуна.

Трансмісія і електрооснащение

Зношеність коробки передач для важкого мотоцикла є абсолютно неприпустимим. Коробка передач і зчеплення, якими оснащується мотоцикл - це найбільш часто замінні запчастини. "Сузукі Бандит 1200" має свої слабкі місця. І справа не в якості трансмісії, а, швидше за все, в інтенсивності експлуатації. У ремкомплект входять також свічки. "Сузукі Бандит 1200" відрізняється високою робочою напругою всієї електросхематической ланцюга. А оскільки запалювання у мотоцикла електронне, безконтактне, то свічкові електроди працюють у досить жорстких умовах і часто підгорають.