Чому двигун не розвиває оберти: можливі причини і способи усунення

Зниження кількості обертів двигуна істотно позначається на його потужності і тягових якостях. Якщо раптом ваш автомобіль втратив колишню жвавість, варто задуматися про його діагностиці, адже подібні симптоми нічого доброго не обіцяють. У цій статті ми поговоримо про те, чому двигун не розвиває оберти і з чим це може бути пов'язано. Також ми розглянемо ймовірні причини втрати потужності силовим агрегатом і методи їх усунення.

Ознаки несправності

Визначити, що двигун не розвиває оберти, які він повинен розвивати, не складно, особливо якщо ви до цього їздили на автомобілі і знаєте його рідні характеристики. Ті водії, які стикалися у своїй практиці з подібною проблемою, знають, що зниження потужності характеризується млявим розгоном, втратою динаміки, тяги, а також перегрівом двигуна і збільшеним витратою палива. Іноді ці процеси супроводжуються викидами сизого або навіть чорного кольору.


Ви натискаєте педаль акселератора, а двигун погано розвиває оберти? Зверніть увагу на тахометр. Справний мотор повинен миттєво відгукнутися на збільшення кількості що подається в камери згоряння палива підвищенням кількості обертів колінчастого вала. А якщо цього не відбувається, потрібно терміново шукати несправність.

Основні причини

Причин, за яким двигун не розвиває оберти, може бути дуже багато. Ось перелік найбільш поширених з них:

силовий агрегат не прогрітий до робочої температури;

низький або, навпаки, надмірний рівень палива в поплавковій камері;

несправний ускорительний насос;

засмічення жиклерів, каналів карбюратора;

підсмоктування повітря у впускному колекторі;

неправильно виставлений кут випередження запалювання;

порушені фази газорозподілу;

порушені зазори свічок запалювання;

засмічення повітряного або паливного фільтра;

несправність датчика масового витрати повітря, положення коленвала, положення дросельної заслінки, детонації;

недостатня компресія в циліндрах та ін.

Як бачите, список досить об'ємний, хоча повним назвати його ніяк не можна. Розглянемо більш детально перераховані несправності.

Холодний двигун

Буде неправильним вимагати від силового агрегату повної потужності, поки його температура не досягне робочого показника (90 0 С), особливо якщо мова йде про моторі з карбюраторним уприскуванням. Холодний двигун не розвиває оберти в повній мірі, навіть при повністю закритій повітряній заслінці. Паливна суміш перед попаданням в камери згоряння обов'язково повинна бути прогрітій. В іншому випадку автомобіль буде «смикатися», а мотор глухнути і детонувати. Так що, якщо у вас автомобіль оснащений карбюраторним двигуном, не поспішайте виїжджати, поки вона не прогріється.

Рівень палива в поплавковій камері

Рівень палива в поплавковій камері також здатний впливати на роботу силового агрегату. Якщо він нижче визначеного, концентрація бензину в горючій суміші знижується. З-за цього двигун не розвиває потужність. При завищеному рівні суміш, навпаки, дуже багата, але в камери згоряння її надходить більше норми. Перед попаданням в циліндри вона не встигає прогріватися у впускному колекторі, що призводить до виникнення детонації і втрати обертів.
Регулюється рівень палива шляхом подгибания (отгибания) кріплень поплавців.

Ускорительний насос, канали й жиклери карбюратора

Продовжуючи тему втрати потужності карбюраторного двигуна, не можна не згадати про ускорительном насосі. Саме від його справності залежить відгук силового агрегату на натискання педалі акселератора. Найчастіше проблема полягає в подачі палива, і винні в цьому «носики» розпилювача, через які бензин подається тонким струменем. Щоб перевірити працездатність прискорювального насоса, карбюратора, треба зняти повітряний фільтр, щоб відкрився вид на першу камеру. Далі потрібно відкрити дросельну заслінку і потримати кілька секунд. При цьому з «носика» прискорювача повинна вириватися тонка (близько 1 мм) цівка палива, спрямована точно в другу камеру. Якщо струмінь малопотужна або крива – це ознака засмічення розпилювача, жиклерів, клапанів прискорювального насоса. Вирішується така проблема шляхом їх чищення.

Підсмоктування повітря у впускному колекторі

Ще однією причиною, по якій не розвиває оберти двигун, може бути банальний підсмоктування повітря у впуском колекторі силового агрегату. Симптомами такої несправності є утруднений запуск двигуна, його «троение», проблеми з холостим ходом, збільшення витрати палива і, природно, втрата кількості обертів. Відбувається це все з причини різкого збідніння суміші за рахунок неврахованого повітря, що потрапляє в камери згоряння. Найчастіше розгерметизація системи відбувається із-за зносу прокладки впускного колектора. Визначити, що інжекторний двигун не розвиває оберти саме через підсосу повітря досить важко, як непросто знайти саме місце розгерметизації. Краще довірити це фахівцям. Але дещо-що можна спробувати зробити і самому. Можна, наприклад, взяти шприц з голкою, заповнити його бензином (або солярою для дизельних агрегатів) і обробити паливом місце з'єднання колектора з двигуном по периметру. Якщо прокладка між ними прийшла в непридатність, то разом з повітрям в камери згоряння буде засмоктуватися і бензин. Якщо, запустивши мотор, ви помітите позитивні зміни в його роботі, можете бути впевнені в тому, що причина криється саме в підсосі.

Неправильний кут випередження запалювання

Дуже часто трапляється, що невдачливі автовласники, задаючись питанням, чому не розвиває оберти двигун, забувають про момент запалювання, хоча саме він відіграє найважливішу роль в роботи силового агрегату. Від нього залежить своєчасне займання паливної суміші в камерах згоряння. Якщо кут випередження запалювання виставлений неправильно, ви ніколи і ніякими засобами і методами не досягнете злагодженої роботи всіх систем і механізмів двигуна. В інжекторних силових агрегатах за правильний момент відповідають відповідні датчики. Їх робота полягає в зборі інформації і передачі її на електронний блок управління, який в свою чергу регулює кут. В карбюраторних двигунах таких датчиків немає, тому запалювання виставляється вручну, шляхом прокручування верхній частині розподільника запалювання. Встановити правильний кут самостійно і без спеціального обладнання непросто, хоча і можливо. На станціях техобслуговування для цього застосовують спеціальний стробоскоп, за допомогою якого фахівець визначає положення мітки на колінчастому валі при певному положенні розподільника.

Порушення фаз газорозподілу

Порушення фаз газорозподілу зазвичай виникає при обриві ременя ГРМ або при його заміні. Допустивши помилку у вигляді зміщення хоча б на один «зуб» між шестернями коленвала і газорозподільного механізму, ви отримаєте справжню проблему у вигляді нестабільної роботи двигуна, збільшення витрати палива, кольорового вихлопу та інших негараздів. Щоб не потрапити в подібну ситуацію, роботи по заміні ременя ГРМ і ремонту всіх елементів, пов'язаних з ним, слід здійснювати на станціях техобслуговування. Ну а якщо такої можливості немає, то необхідно ретельно перевіряти і перевіряти відповідність міток на шестернях ГРМ, коленвала і маховику.

Зазори між електродами

Наступною причиною, по якій двигун повільно розвиває оберти або не розвиває їх взагалі, може стати неправильний зазор між електродами свічок запалювання. Була собі нормальна машина з нормально працюючим двигуном, але що-то вам не сподобалося, і ви вирішили поміняти свічки, та не прочитали при цьому рекомендації заводу-виготовлювача. Помилка в зазорі на одну десяту або соту частку міліметра неодмінно внесе негативні корективи в роботу двигуна. В залежності від його збільшення або зменшення це може бути утруднений запуск, втрата тягових якостей, зниження потужності, перевитрата палива і т. д. Якщо мова зайшла про зазорах, не можна не згадати і двухтакние двигуни. Для них свічки – один з найбільш важливих елементів, що забезпечують стабільну роботу мотора. Так що, якщо двотактний двигун не розвиває оберти, насамперед слід перевірити стан електродів і відповідність зазору рекомендованим показниками.

Засмічення повітряного і паливного фільтрів

Варто зайвий раз говорити про те, що фільтри треба міняти через кожні 7-10 тис. км пробігу, а в особливих умовах експлуатації вдвічі частіше. Забруднення цих елементів викликає труднощі з подачею палива або повітря в колектор і призводить до порушення нормальної роботи двигуна. Відсутність нормального тиску палива у паливопроводі стає причиною збіднення горючої суміші, а при виникненні проблем з подачею повітря відбувається її перезбагачення. І в першому, і в другому випадку двигун «задихається», надмірно гріється, втрачає потужність, обороти, споживає більше палива. Подібна несправність усувається шляхом заміни фільтруючих елементів.

Несправність датчиків

У порівнянні з карбюраторним, інжекторний двигун виграє за рахунок того, що його робота контролюється електронікою, і при виникненні яких-небудь проблем водій дізнається про них по сигналу помилки на панелі управління. Йому залишиться лише підключити тестер і вважати код, щоб визначити, який з вузлів вийшов з ладу. Відбувається це завдяки електронним датчиків, що контролюють роботу основних систем і механізмів. Але й вони не вічні. Якщо який-небудь з них відмовляється працювати, двигун переходить в аварійний режим. Із-за того що електронний блок перестає отримувати необхідну інформацію, робота силового агрегату стає нестабільною.

Недостатня компресія

Ну і наостанок, найнеприємніша несправність, яка призводить до зниження оборотів і втрати потужності двигуна – недостатня компресія. Вона є наслідком зносу деталей поршневої групи або залягання (закоксовування) поршневих кілець. В результаті цього тиск у камерах згоряння зменшується, і частина енергії від згорання горючої суміші просто втрачається. Вимірюється компресія з допомогою компрессометра. Її нормальні показники, залежно від типу двигуна, можуть варіюватися від 10 до 14 кг/см 2 . Виявивши таку проблему, слід задуматися про капітальний ремонт двигуна.