Стуки в підвісці при їзді по нерівностях: причини, способи усунення

Напевно, для будь-якого автолюбителя стуки в підвісці при їзді по нерівностях стануть несподіваним явищем, але не всі при цьому розуміють, чому таке може відбуватися і що потрібно зробити, щоб повернути машину в нормальне стан. Найбільш часто на подібні несправності звертають свою увагу власники нових авто, які протягом тривалого часу насолоджувалися комфортом і затишком салонної машини. Так чи інакше, стуки в підвісці при їзді по нерівностях завжди стають повною несподіванкою для автомобіліста, і треба правильно розуміти, як від них позбутися. Головне при цьому – своєчасно приймати грамотні рішення, щоб потім не довелося справлятися з ще більш серйозною проблемою.

Чи можна з цим впоратися?

Стуки в підвісці при їзді по нерівностях являють собою досить неприємне явище, але його цілком можна усунути, причому в більшості випадків ремонт без всякого праці проводиться і своїми силами. Є безліч причин, за якими може з'явитися така несправність, причому згодом вона може почати виявлятися навіть під час їзди по хорошій дорозі. Тому вкрай бажано як можна раніше розібратися з цією поломкою і вжити заходи, спрямовані на її усунення. У першу чергу варто відзначити, що існують різні види підвісок, і кожна з них відрізняється своїми конструктивними особливостями, тому є і безліч причин, за яких виникають стуки в підвісці при їзді по нерівностях. У чому характеристики того чи іншого типу безпосередньо залежать від використовуваного приводу на колеса, місця в модельному сегменті, а також загальної вартості самого автомобіля. Деякі було прийнято використовувати раніше, в той час як інші активно застосовуються по сьогоднішній день і неодмінно будуть популярні і в найближчому майбутньому.

"МакФерсон"

Вперше вона почала використовуватись ще приблизно 50 років тому, але по сьогоднішній день користується досить широким попитом серед сучасних виробників. Досить часто її називають хитної свічкою, тому що амортизатор постійно розгойдується при рух колеса вниз або вгору. В якості недоліку даної системи прийнято розуміти досить великий кут розвалу коліс, але її використовують із-за досить широкого розповсюдження, а також порівняно доступною вартості.

Основні види

Система з двома важелями вважається фахівцями найбільш досконалою з усіх, що використовуються на сьогоднішній день, і це зовсім не дивно, так як нею забезпечується відмінна поперечна стійкість і контроль коліс, а також оптимальний знос шин. Дана конструкція передбачає сприйняття будь-яких нерівностей покриття кожним окремим колесом незалежно від інших, тому стук в підвісці при їзді по нерівностях виникає вкрай рідко. Також використовується система з великою кількістю важелів, яка трохи схожа на попередню конструкцію. В її складі передбачено використання відразу кількох важелів, кульових опор і сайлентблоків, та за рахунок такої конструкції забезпечується плавний хід, а також мінімальний шум від руху коліс. Вона має невелику масу непідресорених деталей, можливість поперечної і поздовжньої регулювань, а також повну незалежність всіх коліс.
Система адаптивного виду в якості основи використовують гідропневматичну підвіску, що досить сильно відрізняє її від інших типів. Спочатку вона відрізнялася досить складною конструкцією і великою вагою, із-за чого іноді з'являвся стук в підвісці при їзді по нерівностях, але за рахунок її модернізації вдалося усунути безліч недоліків, хоча вона як і раніше має досить складну конструкцію.

Причини проблеми в "МакФерсон"

В стійках "МакФерсон" досить часто відбувається поломка верхньої частини, в якій амортизатор кріпиться до кузову. Пружини підвіски в процесі тривалої експлуатації досить сильно просідають, і це практично відразу відображається на відстані між крилом і шиною. З цієї причини досить часто виникають «пробої» амортизаторів в процесі руху автомобіля по якимось нерівностей, причому установка більш товстих прокладок між кузовом і машиною не вирішить проблему, і краще використовувати нормальний автобафер, а в ідеалі – повністю змінити пружину на нову.

«Де Діон»

Схема отримала свою назву на честь французького інженера, а в переважній більшості випадків використовується в задніх мостах автомобілів. При цьому варто відзначити, що стукіт в підвісці при їзді по нерівностях на ВАЗ-2121 та інших автомобілях часто зустрічається саме тому, що в них застосовується така система. Головною конструктивною відмінністю такої підвіски є те, що картер головної передачі відділений від заднього моста, у той час як крутний момент передається за допомогою півосей з шарнірами рівних кутових швидкостей. Якщо ж говорити про основні недоліки даної технології, то варто відзначити «клювки» в процесі старту з місця, а також «присідання» автомобіля в процесі гальмування.

Якою вона буває?

У першу чергу варто розглянути залежну систему, яка найбільш активно використовується в «Жигулях», досі катаються по дорогах Росії і інших країн СНД, і у яких частіше багатьох інших машин з'являється стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. ВАЗ-2114 і інші автомобілі, в яких застосовуються подібні системи, нерідко стикалися з різними проблемами, але при цьому ремонт їх часто можна було зробити самостійно. В якості пружного елемента такої конструкції застосовуються циліндричні виті пружини, при цьому використовуються чотири важеля для фіксації заднього моста в поздовжньому напрямку і один в поперечному. Саме за рахунок цього досягаються непогані технічні характеристики цієї підвіски, хоч і зустрічаються деякі складності в її експлуатації.
Також широким поширенням користуються полунезависимие конструкції, які сьогодні застосовуються більшістю виробників та у яких рідше виникає стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. "Форд Фокус-2" та інші автомобілі забезпечуються такими системами за рахунок невеликої ваги, а також відмінною кінематики коліс. Але є в ній і певний недолік – неможливість застосування даної схеми на машинах з заднім приводом.

Поширені причини проблеми

Будь-які сторонні шуми в області підвіски в будь-якому випадку говорять про те, що з'явилася певна несправність, і особливо важливо звернути на це увагу, якщо з'являється стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. "Форд Фокус-2" та інші автомобілі є досить уразливими до подібного роду несправностей, і якщо їх вчасно не усунути, надалі можна зіткнутися з досить серйозними ускладненнями поломки. При цьому потрібно розуміти, що є досить велика кількість різних джерел такої проблеми, і вони можуть виходити з будь-яких тертьових пар з-за зносу втулок і гумових втулок. У важільних системах досить часто саме сайлентблоками видається стук в підвісці при їзді по нерівностях. "Лада Калина-2" та інші автомобілі виявляють дану проблему частіше за вироблення свого ресурсу кульовими опорами. Не варто забувати і про те, що із-за появи ударних навантажень в опорі часто вона руйнується при русі, тому навіть сьогодні можна зустріти «Жигулі» та інші старі автомобілі на узбіччі, у яких під час руху просто-напросто відірвало колесо. Для будь-якої сучасної підвіски характерним є стукіт зношених рульових тяг, і його можна визначити шляхом похитування рульового колеса. Також варто відзначити, що несправність амортизатора, в принципі, сама по собі значно зменшує комфортабельність керування автомобілем, а не тільки є причиною того, чому з'являється стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. "Рено Логан" та інші машини часто піддаються подібним неполадки, причому буває і так, що ламається не сам пристрій, а зношуються встановлені гумові втулки, які потрібно просто замінити в найкоротші терміни. Амортизатори старого випуску можна спробувати відновити самостійно, але ефект від таких робіт буде відносно недовгим. Сучасні ж моделі прийнято випускати з нерозбірними конструкцією, тому в переважній більшості випадків їх доводиться просто міняти, якщо за них з'явився стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. "Рено Логан" (причини несправності вказані вище) є одним з таких автомобілів, в яких амортизатори частіше доводиться міняти повністю, але своєчасний ремонт автомобіля часто дозволяє не допускати настільки серйозних проблем. Крім усього іншого, не заважає оглянути відбійники на верхніх важелях і амортизаторах. Також досить часто трапляються такі випадки, коли стук в підвісці при їзді по нерівностях на ВАЗ-2110 та інших автомобілях є причиною зношування гумових втулок стабілізатора поперечної стійкості. В даному випадку проблему можна досить просто, так як досить просто замінити зношені комплектуючі. Нерідко ж проблема виходить від гальмівних механізмів, і особливо часто це проявляється в машинах з дисковими гальмами. У задніх мостів є аналогічні проблеми, і в них також часто виникає стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. ВАЗ-2110 і інші автомобілі стикаються і з цією частиною з-за зносу амортизаторів і гумових втулок, але періодично джерелами сторонніх шумів є ступичні підшипники, які також мають певний термін служби. Сам по собі стук в підвісці є не самою серйозною і складною проблемою, але в будь-якому випадку на це потрібно звертати свою увагу і приймати своєчасні заходи.

Діагностика верхніх опор стійок

Як говорилося вище, верхні опори стійок є досить поширеною причиною того, чому з'являється стукіт в підвісці при їзді по нерівностях. "Лада Калина" та інші вітчизняні автомобілі оснащуються кріпленнями через гумовий демпфер і опорний підшипник, і коли перший втрачає пружність, у процесі руху по нерівностях можна звернути увагу на характерний стукіт в районі передньої стійки. Визначити проблему можна за рахунок вимірювання відстані між обмежувачем і опорою, так як воно повинно бути менш 10 мм. При цьому варто відзначити, що деякі моделі автомобілів оснащуються закритим вузлом, тому провести подібні вимірювання буде неможливо. У подібних ситуаціях, щоб просто так не проводити розбір всієї конструкції, можна використовувати метод діагностики, який застосовується для проведення перевірки опорних підшипників і дозволяє визначити стук в якійсь конкретній стійці. Для цього достатньо покласти руку на «стакан» в місці кріплення стійки, після чого розгойдати передню частину автомобіля з потрібної сторони. Звичайно, краще всього проводити подібні процедури з помічником. Відчувши характерні удари в області верхньої опори, ви можете бути абсолютно впевненими в тому, що головною причиною несправності є гумовий демпфер або ж опорний підшипник. Також обов'язково потрібно звернути свою увагу на те, наскільки сильно затягнута гайка кріплення верхньої опори, так як досить часто саме вона є основною причиною стуку у відпущеному стані.

Перевірка ШРУСов

Відразу варто сказати про те, що досить складно визначити несправність ШРУСа, і зробити це можна тільки під час руху вашого автомобіля. Головною ознакою неполадки шарніра є поява різкого тріска під час повороту автомобіля або ж при спробі різкого старту з місця, вивертаючи кермо. Візуально визначити поломку без проведення попереднього монтажу і зовсім не представляється можливим. Якщо ж ви все-таки виявите, що пильник шарніра був пошкоджений, і при цьому всередині його немає мастила, потрібно обов'язково провести ремонт в найкоротші терміни.

Кульові опори

Зламані кульові опори досить часто є причиною того, що з'являється стукіт в підвісці при їзді по нерівностях на ВАЗ-2114. Подібні машини часто зустрічаються з цією проблемою, так як у вітчизняних класичних автомобілях така несправність з'являється особливо часто. Перевірка кульової опори здійснюється досить просто:

Спочатку автомобіль піднімається за допомогою домкрата, після чого колесо вивішується з потрібної сторони.

Тепер, коли колесо перебуває у вільному стані, потрібно зупинити його кілька разів в поперечному напрямку, паралельно спостерігаючи за тим, як поводиться кульова опора.

Щоб виключити якісь неполадки в підшипник маточини, краще всього мати з собою помічника, який натисне на гальма і заблокує можливість обертання колеса.

Якщо в процесі перевірки кульова опора почне видавати якісь сторонні звуки або ж з'явиться «люфт», це буде свідчити про необхідність термінового ремонту або заміни.

Крім усього іншого, знову ж таки, подивіться на пильовик опори, так як на ньому теж повинні бути відсутні якісь патьоки або механічні пошкодження.

Маточинні підшипники

Після того як буде проведена повна перевірка кульових, займіться також повноцінної діагностикою підшипників маточин в передніх колесах. Для цього спочатку потрібно підняти машину домкратом, після чого відповідне колесо похитати вниз-вгору. Якщо насправді причиною стуку є знос підшипників, ви відразу зможете це відчути.