Карбюратор К-151: пристрій, регулювання, несправності

Карбюратор серії К-151 на "Газель" проводиться з широкою кришкою. Клапана у модифікації здатні витримати великий тиск. Серед особливостей важливо згадати якісний насос, який встановлений в пристрої. Також модель активно нахвалюють за широку камеру. Особливий інтерес у людей викликає регулювання карбюратора К-151. Відео на цю тему потрібно подивитися перед розбором пристрою. Під час регулювання важливо чітко дотримуватися інструкції. Щоб детально розібратися у зазначеному питанні, рекомендуємо в першу чергу вивчити пристрій карбюратора К-151.

Загальне пристрій карбюратора

Розглянемо карбюратор "Газель" К-151 який включає в себе дифузор і систему клапанів, що знаходяться в широкій камері. У нижній частині моделі є насос. Також пристрій карбюратора К-151 має нагнітач з трубкою. Тримач фіксується на різьбі. На бічній частині моделі розміщений розпилювач, який з'єднаний з патрубком. Обмежувач застосовується з жиклером. У нижній частині карбюратора розташовується паливна система. Також схема карбюратора К-151 включає в себе штуцер, який застосовується з малої голкою. Поплавковий механізм розташовується під камерою. Окремої уваги в пристрої заслуговує перехідник. В даному випадку він використовується з дросельної заслінкою. Підключення карбюратора К-151 відбувається через нагнітач.

Поплавковий механізм

Поплавковий механізм у карбюратора виготовлений з двома підкладками. Стійки біля нього знаходяться тільки з одного боку. Щоб прочистити цей механізм, потрібно зняти тільки верхню кришку модифікації. Також треба зазначити, що трубка відходить від центральної камери. У нижній частині механізму ставиться блок на карбюратор К-151. Несправності у нього рідко виникають, тому що використовується дві накладки. При холостому ході вони можуть досить сильно стиратися. При необхідності накладку можна вирізати самостійно з невеликого шматка гуми.

Система клапанів

Система клапанів у карбюратора відповідає за впорскування палива. На стійки чиниться великий тиск. Первинна камера модифікації виконана з двома опорами. В центральній частині пристрою є невелика кришка. Щоб її змінити, доведеться скористатися ключем. У бічній частині системи клапаном підводиться трубка на карбюратор К-151. Несправності механізму при необхідності завжди можна усунути самостійно. Вставки у моделі в даному випадку використовуються з гуми. Жиклер від клапанів знаходиться сержу. Щоб клапан замінити самостійно, буде потрібно спеціальне обладнання. Фахівці кажуть, що трубку періодично необхідно прочищати. Для цього підійде довгий шомпол. Воду доцільно подавати під великим тиском.

Регулювання держателя

За рахунок обертання держателя здійснюється регулювання карбюратора К-151. Відео в Інтернеті з цього приводу не завжди повністю розкривають тему. У даній модифікації тримач знаходиться з бічної частини від жиклера. Щоб прокрутити його, потрібно короткий ключ, Г-подібної форми. Обертати його необхідно за годинниковою стрілкою. Під час цього процесу людина повинна стежити за положенням клапана. Якщо він відхиляється назад, значить, тримач необхідно більше провертати за годинниковою стрілкою. У деяких випадках заслінка при регулюванні може западати. В даному випадку гвинт необхідно постійно тримати в притискному стані. Щоб дістати заслінку, її необхідно підчепити гострим предметом з боку первинної камери.

Вторинна камера модифікації

Вторинна камера в даній модифікації включає в себе потужний насос і набір дисків. Пропускний клапан в даному випадку знаходиться в нижній частині камери. Також треба відзначити, що у цієї моделі є жиклер, який взаємодіє з паливною системою. При виявленні неполадок рекомендується відразу перевірити працездатність центрального штуцера. Якщо голка не рухається, значить, канал забитий. Прочистити камеру простіше всього за допомогою сопла. Додатково вона продувається струменем повітря під тиском. При цьому важливо не пошкодити систему клапанів. Холостий хід карбюратора К-151 налаштовується держателем. У деяких людей виникають проблеми саме з регулятором, який знаходиться в камері. У даній модифікації він з'єднаний з валиком. Щоб перевірити регулятор, необхідно зняти кришку і від'єднати верхній насос. Тільки після цього дістається безпосередньо стійка. В першу чергу від'єднується валик. Після цього необхідно оглянути основу регулятора. У даного карбюратора він виконаний з невеликою підставкою. Якщо вона деформована, значить, модель доведеться повністю замінити. Ще проблема може критися в викривленої перегородки. Відбувається це із-за перевантаженості клапанів. Перегородку можна поміняти окремо. В даному випадку немає необхідності повністю знімати регулятор.

Несправності насоса

Насос у даного карбюратора застосовується з малої стійкою. У верхній частині модифікації є ручка, яка з'єднується з корпусом. Також там є гвинт, який затискає стійку. Основні поломки моделі пов'язані саме з ручкою. Ремонт карбюратора К-151 в такій ситуації потрібно починати з огляду підстави насоса. Після цього перевіряється трубка від стійки. Всередині насоса є невеликий поршень. Щоб до нього дістатися, треба зняти нижню кришку. Тільки після цього вдасться скрутити гвинт і повністю оглянути нутрощі модифікації. При цьому перехідник не потрібно чіпати. При заміні ручки особливу увагу необхідно приділити жикльору. В деяких випадках він швидко западає. Стійку дозволяється поміняти без кришки. Під час цього саме головне - не пошкодити поплавок.

Ремонт регулятора

Якщо розглядати регулятор вторинної камери, то потрібно відзначити, що його в карбюратор К-151 Д встановлюють з двома стійками. Накладки застосовуються тільки у верхній частині пристрою. При заміні регулятора в першу чергу знімається кришка. Наступним кроком забирається перегородка. В подальшому її доведеться добре змастити. Заслінки в даному випадку чіпати не потрібно. Перегородка у цього карбюратора фіксується тільки на одному затиску. Фіксатор сидить досить міцно, тому його необхідно підчепити. Особливу увагу потрібно приділити стійки. Тримач доцільно не відпускати при цьому. Якщо затискний гвинт випадає, його треба відразу поставити на місце. Іноді западає безпосередньо регулятор. Відбувається це через зміщення опори. У такій ситуації фахівці рекомендують перевірити бічну стійку цілісність камери.

Як замінити штуцер в пристрої?

Штуцер, який має карбюратор К-151 грає роль утримувача. Він необхідний для нормальної роботи клапанів. Якщо штуцер збивається, то клапани швидко зношуються. Ще даний процес супроводжується перегрівом первинної камери. Змащення також порушується. Щоб виправити цю ситуацію, потрібно вміти правильно оглянути штуцер. Для цього не потрібно багато часу. У першу чергу ставиться блок для фіксації механізму. Також можна скористатися звичайними лещатами. Після цього необхідно знайти затискні гвинти на верхній кришці. Вони знаходяться по сторонах і приховані накладками. Після зняття кришки зсувається в бік центральний клапан. При цьому насос повністю виймається. Потім доведеться уважно оглянути клапана. Якщо на них видно потемніння, значить, мастило карбюратора порушена. Насос також може від цього постраждати. Далі дістається безпосередньо штуцер. Біля його основи є невелика головка. Коли вона деформується, модель не може витримувати тиск, що створюється всередині камери. Головка у даній модифікації встановлена знімного типу. Проте дістати її окремо досить проблематично. В даному випадку доведеться повністю міняти штуцер.

Заміна прокладок

Прокладки у карбюратора відповідають за герметизацію камер. Якщо розглядати нижні прокладки, можна помітити, що у них є вузька основа. Вони затискаються гвинтами на корпусі. Щоб поміняти накладки на вторинній камері, в першу чергу треба зафіксувати карбюратор К-151. Після цього міг викрутитися з корпусу жиклер. Заслінки при цьому не треба чіпати. Багато припускаються помилки, коли відразу беруться за всі гвинти. Відкручувати їх треба по одному. Таким чином, накладка ніколи не прогнеться. Якщо розглядати верхню камеру, то там все йде трохи інакше. В першу чергу для ремонту фіксується карбюратор. Наступним кроком затискається клапан. При цьому держатель повинен знаходитися в нерухомому стані. Гвинти необхідно скручувати по одному. Додатково людина повинна стежити за положенням стійки. Іноді накладка відразу починає сповзати. Все це призводить до того, що вона може пошкодитися. Щоб цього уникнути, доведеться скористатися допомогою товариша. Один чоловік повинен стежити тільки за власником і при цьому займатися гвинтами. Товариш зобов'язаний контролювати накладку. Якщо вона починає сильно прогинатися, значить, її однозначно доведеться міняти. Також варто відзначити, що прокладка є в первинній камері карбюратора. Розташовується вона відразу за кришкою. Фіксується ковпачок на чотирьох гвинтах. Перед тим як закручувати все назад, особливу увагу треба приділити мастилі основних вузлів. При цьому краї камер повинні бути добре зачищені.

Запірний механізм

Запірний механізм, який має карбюратор К-151 відповідає за подачу палива. Він включає в себе жиклер, а також насос малої потужності, від якого відходить трубка. Первинна камера модифікації знаходиться в нижній частині. Основна проблема пристрою криється в неправильній роботі розширювача. Він встановлюється на спеціальному перехіднику. Потрібно відразу перевірити перехідник на наявність засмічення. Для цього доведеться від'єднати насос і оглянути основу камери. Розширювач на карбюраторі фіксується двома затискачами, які знаходяться з обох сторін. Повітряний жиклер в даному випадку не повинен стикатися з держателем. При заміні розширювача рекомендується ретельно зачистити голову. При цьому верхню кришку не можна сильно затирати.

Ремонт дросельної заслінки

Дросельна заслінка, яку має карбюратор К-151 здатна рухатися лише в одному напрямку. Вона виходить з ладу із-за великої перевантаженості стійки. Відбувається це через порушення системи впорскування. Щоб виправити цю ситуацію, у першу чергу рекомендується оглянути перехідник, який знаходиться під насосом. Найпростіше - це поміняти прокладку. Якщо на підставі видно подряпини, значить, виникає тертя з клапаном. Все це, в кінцевому рахунку, дає велике навантаження на паливну систему і заслінку. Щоб поміняти клапан, досить від'єднати верхню кришку. При цьому регулювальний гвинт не можна чіпати. У подальшому його буде складно налаштувати. Особливу увагу при заміні клапана треба приділяти передньої стійки. Гвинт на ній не повинен зажиматься до упору. Якщо займатися безпосередньо заслінкою, то доведеться зняти жиклер. При цьому трубку не варто від'єднувати. Виймається заслінка вручну, а фіксатор відсувається в сторону.

Як замінити дренажну трубку?

Дренажна трубка у цього карбюратора знаходиться під вторинної камерою. У неї мала довжина, проте інколи вона сильно закручується. В даному випадку позначаються всі механічні пошкодження корпусу і зайва тряска. Щоб згвинтити трубку з боку жиклера, необхідно мати ключ невеликого розміру. Вихідні отвору патрубка потрібно очистити від пилу. Для цього можна скористатися ганчіркою. Після цього патрубок від'єднується з боку камери.